记者1月11日从北京市轨道交通建设管理公司了解到，贯通北三环的地铁12号线，目前正在紧锣密鼓开工建设。104处主体施工场地，截至目前已累计开工67处。

12号线是一条贯穿中心城东西方向的地铁干线，该线自东向西可与10余条既有、在建线路换乘，建成后将进一步盘活地铁线网活力，并能有效缓解北三环地面交通压力，预计2021年开通试运行。

12号线西起西四环的四季青桥南，在东五环外设置终点站管庄路西口站，横跨海淀、西城、东城、朝阳四区。线路总长29.6公里，全部为地下线。

该线采用TOD模式（公共交通导向型发展模式）建设。该线西端主要位于北三环，为城市建成区，线路东端衔接酒仙桥、东坝两个“边缘集团”，将有效促进当地基础设施建设，带动周边地区环境改造。

记者1月11日来到位于光熙门的12号线11标段，北三环正下方25米深处的地下，施工工人正在开挖。未来在这里，12号线将与13号线实现换乘。作为本市地铁的一条“后起之秀”，12号线全线一共设置21座车站，其中有15座为换乘站，换乘站比例超七成，这在既有、在建地铁线中都非常少见。

15座换乘站中，有8座是与既有地铁换乘，分别为，长春桥站换乘10号线，人民大学站换乘4号线，大钟寺站、光熙门站换乘13号线，安华桥站换乘8号线，和平西桥站换乘5号线，三元桥站换乘10号线、机场线，高家园站换乘14号线。除此之外，其余7座均为与同期在建线路换乘车站。

根据初步测算，在正常情况下，12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线换乘时间在5到7分钟不等。

换乘站多，且与既有线换乘的8座均未预留换乘条件，这些都加大了工程难度。不仅如此，21座车站中，有15座要进行暗挖，暗挖比例达到71%，这也是在建线路中最高的。从线路埋深看，全线车站埋深较深，其中轨面埋深超过30米的车站就有5座，最深处35.7米，这都增加了建设风险。

12号线的工程难度大、风险大，工程施工条件差。据介绍，特一级风险达545余处，穿越既有线及铁路12处。由于线路恰好沿北三环，线路要穿越众多桥梁、人行天桥、地下通道等设施，其中光大型立交桥就要下穿34座。另外，线路还穿越河湖及南水北调管线10处，丰富的地下水也给施工带来诸多难题。

另外，由于北三环沿线周边建、构筑物距离道路红线很近，整体施工空间非常有限，这在客观上也提高了工程难度。