10月20日获悉，随着中隧道上的最后一块顶板浇筑结束，全长1149米的连云港铁路综合客运枢纽站前广场下穿隧道主体工程顺利完成。这将为在2017年底如期完成新火车站站前广场、地库、隧道等工程项目，保障春运前新站房投入使用，并与连盐铁路同步建成交付使用奠定重要基础。

由连云港市交通控股集团承建的铁路综合客运枢纽隧道工程为人民路、盐河路下穿隧道，位于地下2层，长1149米，东起人民路南极路路口，西至消防中队门前，双向四车道，设计时速每小时50公里。

“下穿隧道顺利封顶后，将全面转入内部装修阶段，确保春运前与站房同步投入使用。在工程建设中，我们一直注重新技术和新材料的运用。”昨日，铁路综合客运枢纽现场办负责人戴衡介绍，在施工过程中，工程桩及围护桩采用预应力切角方桩，最长单节桩达26米，重量达32吨，为江苏省最长、最重的陆域预制桩。隧道工程采用了与港珠澳跨海大桥隧道段相同内装新型材料，顶棚采用无石棉双层硅钙防火板，侧墙采用干挂纤维水泥钢石板幕墙，工艺均处国内领先水平。

该隧道工程为连云港市目前最长的地下隧道，其最大开挖深度超过13米。承建及施工单位克服时间紧、任务重、地质环境较为复杂等诸多不利因素，采取24小时歇人不歇机的工作机制，日夜奋战抢工期。遇到大雨天气，为不影响正常工期，还要同时进行全线隧道基坑排水。高温天气，隧道顶部太阳热烤，下面没有通风，工人们好比在“蒸笼”中施工。针对周边高层建筑较多，对隧道基坑周边的沉压太重，建设单位要求及时加强基坑监测频率，确保能够及时准确反映基坑及周边地表变化，并对西隧道侧壁渗水区域进行高压旋喷注浆加固，对地表沉降区域召开专家论证专题会议，及时制定解决方案，保证隧道工程的安全与质量。

截至目前，该工程项目中的火车站站前人民路和盐河路东西隧道、站前广场地下停车场、站前落客平台主体结构工程已全部完工。下一步将重点进行隧道与地库的附属设施、内部装修及管线安装等项目施工。现东隧道内部装修样板段已完成，待方案确定后进行全面内部装修施工，并马上进行隧道防撞墙及路面找平层施工，内部装修及管线安装。地库已开始部分管线安装及内部装修施工。其他附属工程也已开始施工，规划道路开始路基开挖及土石方回填，目前已完成15%；广场回填已完成约80%，并开始预埋管线反开挖施工。

10月14日，新建连盐铁路连云港段轨道精调工作正式启动，预计2017年年底调整到位，为下一步全线全面开通试运行奠定基础。据了解，连云港段是连盐铁路全线率先进入轨道精调的区段。

据了解，连盐铁路是中国“八纵八横”高速铁路网之沿海铁路的重要组成部分，设计速度为每小时200公里，Ⅰ级双线电气化快速铁路。连盐铁路连云港段正线轨道工程长为261.176公里，其轨道精调工作分别由徐州工务段和新长工务段负责。其中，徐州工务段负责自赣榆北站至杨集站（不含）区间，正线轨道精调198.173公里，到发线轨道精调16.492公里，另包含新建赣榆站、赣榆北站、海州站、董集站4个车站站内正线道岔精调共56组；站线道岔精调共37组。新长工务段管内自杨集站（含）至响水站区间，正线轨道精调63.003公里，到发线轨道精调6.92公里；另包含新建杨集站、响水站两个车站站内正线道岔精调共17组；站线道岔精调共9组。

新建连盐铁路连云港段轨道精调完成后，将进入静态验收、动态验收及安全评估等工序，验收和评估合格后即可进入试运行。