9月26日，洛阳地铁1号线建设传来最新消息：史家湾站首段底板顺利浇筑。记者在现场了解到，这是在为盾构机修建专用通道，用来开挖地铁通道的盾构机将于下月底正式“上岗”。

1、盾构机是承担地铁运行通道开挖的“大家伙”

地铁1号线连接城市区东西两端，如果采用传统大开挖的方式施工，沿线交通势必陷入瘫痪。在地铁建设之初，洛阳市轨道交通公司就曾表示，将只对各站点附近区域采取全封闭施工，地铁运行线路则统一采用地下盾构机施工。

盾构机是用来在地下挖隧洞的一种工具，它挖出的通道就是地铁运行的通道。

盾构机的百度百科显示：盾构机施工时，须先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装。盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进，沿设计线路推进，直至到达另一竖井或隧洞的端点。

该项目负责人介绍，盾构机机头、机身、机尾组装好后，重量至少有400吨，其工作区域距离地面至少17米，吊装盾构机需要一个专用的盾构井。此外，盾构机启动时会产生巨大的后坐力，因此需要给盾构机建一个经过特别加固的“始发站”，防止其启动时造成塌方。

2、对盾构机的“始发站”进行加固很有必要

目前，地铁1号线试验段史家湾站正在进行混凝土浇筑的是盾构机专用通道的底板部分。底板相当于盾构机进入作业区域后所处的平面位置。

记者在施工现场看到，底板部分的混凝土浇筑已基本成形，与空间支撑桩共同构筑了一个史家湾站的地下空间。

该负责人称，另一项重要工作是对盾构机始发区域进行加固，加固区域横断面宽25米、高12米，加固厚度可达8米，这里相当于盾构机的“始发站”。在另一个站点塔湾站，也将用同样的方式进行加固，也是为了消除盾构机作业时产生的地质安全隐患。

3、盾构机有望10月底“上岗”

按照计划，10月底，地铁1号线首台盾构机将从史家湾站专用通道下井、始发。

此外，记者获悉，12月19日前后，史家湾站将主体封顶，全面转入地下施工阶段。