2017年底，地铁8号线一期将开通试运营，越江隧道是否能顺利贯通，是该线能否顺利实现运营的关键一环。

记者刚刚获悉，8号线越江隧道盾构已突破江底最难穿越的复合地层，抵达汉口江滩。该越江隧道在汉首次采用“单洞双轨”模式的大盾构穿越长江，预计将在2017年8月中旬实现贯通。

隧道已抵达汉口江滩

26日，记者来到徐家棚8号线一期越江盾构施工现场看到，距离地面30多米深的地下，一条巨大的隧道向江对岸一路延伸。与此前相对狭窄的普通隧道不同，该隧道内十分宽敞，并设有“双向2车道”，叉车、水泥罐车等各种工程车辆可在隧道内来去自如。

施工方中铁十四局相关负责人介绍，该越江隧道在汉首次采用“单洞双轨”模式的大盾构穿越长江，隧道直径达12.1米，相当于四层楼高，也是目前国内直径最大的单洞双轨地铁盾构隧道。

“单洞双轨也就是一条隧道内，同时容纳往返两条地铁轨道。”该负责人介绍，盾构隧道直径相当于2号线、4号线越江隧道的2倍。

“目前，盾构机已完全穿过江底段，抵达汉口江滩地下。”据介绍，越江隧道区间全长3186米，截至26日已累计盾构2330米，盾构机正继续向黄浦路站做最后的冲刺。

硬岩磕坏“地老虎”1000余颗“牙”

2016年6月8日，越江盾构机“楚天号”由武昌徐家棚出发，向江对岸掘进，历时一年多的艰苦掘进，终于抵达江对岸。

“江底有长约1365米的复合地层带，穿越这一地层也是越江最大的难点。”该负责人介绍，复合地层上软下硬，盾构机刀盘每旋转一次都会遇到双重挑战。“地层太软容易形成泥饼，黏住刀具；太硬又很难啃动，损伤刀具。”

据了解，8号线一期越江隧道采用了一台超大泥水平衡盾构机。为穿越该复合地层，施工人员给这台“地老虎”上配备了215把各式刀具作为“牙齿”以适应江底复杂地层环境。

但即使如此，掘进仍十分困难。600环到680环之间，仅120米的距离足足挖了2个多月，最困难时每天仅能掘进3米。刀具也是损伤频繁，一把重约1吨的滚刀，掘进砾岩层平均每5-8环就得更换一次。

目前更换下来的刀具已有1100余把，更换刀具最频繁的一次是7天内换了76把刀。

据介绍，国内首个超大盾构长江隧道——长3022米的南京长江隧道施工时，也仅换了400多把刀。

隧道预计8月中旬贯通

“突破复合底层后，盾构机已转入沙土层，最快一天能掘进28米。”据介绍，由于剩余地层地质结构较好，目前盾构机已开始向终点冲刺，预计将于8月中旬左右抵达位于黄浦路站的接收口，届时地铁隧道将第三次联通武昌与汉口。

据了解，除越江隧道外，8号线一期其余盾构区间也已进入冲刺收官阶段，此外，该线路的铺轨工作也在同步紧张进行中。

据了解，目前，金银潭车辆段至黄浦路方向，沿线各个贯通区间已陆续开始进行铺轨工作，目前，三金潭车辆段、宏图大道、塔子湖、幸福大道等多个区间已完成双线铺轨，梨园至徐东区间完成单线铺轨。

而列车方面，首批“编钟青”列车已到汉进行调试，待铺轨完成后将正式下线进行实地测试。

地铁8号线一期是继2号线、4号线之后，武汉市第三条穿越长江的地铁线，该线起于汉口金银潭，止于武昌梨园，共设站13座，预计将于2017年内开通试运营。