5月11日获悉，穿越松花江南北两岸的地铁2号线一期工程，2017年将全面进入盾构施工阶段，开始挖掘隧道。在全线所有隧道区间中，过江隧道盾构施工无疑是市民最关心的，也是哈尔滨市历史上首次挖掘过江隧道。预计2018年将完成4段共9.6公里长的江底隧道施工。

2017年穿江汊为穿主江“练手”【冰雪大世界至世茂大道区间】

地铁2号线一期是哈尔滨市第一条穿越松花江的轨道交通线路。2017年，工程全线启动隧道盾构施工。“全线22台盾构机2017年将陆续从车站始发，全程在地下挖掘地铁隧道。”地铁2号线一期工程相关负责人陈培军介绍说。

全线19座车站有18个隧道区间，有两段区间与其他不同——冰雪大世界至世茂大道区间、太阳岛至人民广场区间，前者穿越江北江汊，后者穿越松花江主江。

按照车站施工进度，5月内，冰雪大世界至世茂大道区间将率先启动盾构施工，预计2018年10月完工。“目前人民广场站还不具备盾构机接收条件，所以太阳岛至人民广场区间将是2号线最后一个启动盾构施工的隧道。”陈培军说，“先进行江汊的盾构下穿施工，可以积累经验，为穿越主江提供更多数据支持。”

2018年4月开始穿越主江，当年完工【太阳岛至人民广场区间】

按照目前地铁车站施工进度，预计2018年4月份将启动太阳岛站至人民广场站跨江盾构施工，这是哈尔滨市首次挖掘跨越松花江主江的隧道。主江施工跨度比跨越江汊施工要小，单向隧道长度1.9公里，工期也相对短，可以实现当年开工当年竣工。跨越主江隧道行经区域最大水深同样为6米，隧道顶部距离江底距离为12米。

在地铁2号线全线22台盾构机中，只有两段过江隧道采用的是泥水平衡式盾构机，其他18台则是土压平衡式盾构机。泥水平衡式盾构机能够更好地平衡压力。过江隧道最大的安全隐患是可能发生渗水，这时，泥水平衡式盾构机就能发挥了它另外一个优势，在江底钻出地铁隧道的同时，还能“一次成洞”，确保施工安全。

所谓“一次成洞”，就是盾构机每往前掘进一点，同时会对挖好的洞体实施加固等复杂工艺施工。与一般陆地盾构施工不同，还将同步完成对隧道内的浇筑施工，给隧道做防水。

冬季盾构机将进亭“猫冬”

即将启动的冰雪大世界至世茂大道盾构区间，跨越两处江水以及一处泄洪区，跨度为2.9公里，最大水深为6米，隧道顶部位于江底以下14.9米。开始盾构后，两台盾构机从冰雪大世界始发，“两个隧道洞体间距为6米，两台盾构机前进时前后相差约100米。”陈培军说，“这是防止两台盾构机齐头并进震动加剧，使风险控制难度增大。”

盾构机在江底施工比在陆地盾构速度要慢一些，每天只能掘进12米，陆地一般每天15米左右。在两处江叉水面中间的泄洪区地面上将修建风亭。预计冬季到来前，盾构机可以施工至风亭处，届时盾构施工将进入“冬歇期”，待对盾构机进行调整、整备后，2018年继续进行剩余施工。