5月2日晚召开的株洲市规委会第二次会议，原则审议通过了株洲市公共交通近期建设整体方案。根据该方案，株洲市近期公共交通建设，将采用“磁悬浮+跨座式单轨(示范线)+BRT(快速公交)”三种组合制式。这三种公共交通新制式拟同步启动建设，建成后，有助于株洲市打造中国轨道交通示范城。

磁浮线：株洲轨交1号线一期工程长27.9公里，拟设站24座

按照规划，长株潭城际轨道磁浮交通线株洲段(即株洲轨道交通1号线)，一期工程线路走向为：湘潭易俗河——株洲大道(中国动力谷)——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神农绿轴——泰山路(神农大剧院)——长江路——长江广场——跨湘江——车站路——火车站东广场——铁东路—430铁路专用线—向阳北路—城铁大丰站——职教城。线路全长27.9公里，车站24座，平均站间距1.2公里。

另外，二期工程(职教城—方特—高铁长沙南站)，也将先行做好规划，并力争尽快建成，和一期工程连为一体，形成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。

尽管线路走向已确定，但中心段(神农城—株洲站)的线路敷设方式还有争议，待上报湖南省政府后再确定。中铁四院认为湘江航道审批和跨株洲站铁总审批难度大，建议采用隧道方案;而湖南省交院则提出了全线高架方案，其认为审批问题不大，高架建设期更短、建设资金更省。

BRT：新华路、建设路将率先建成 BRT 共长约28.4公里，造价12.5亿元

按照规划，株洲市将在长江路建设智能公交试验线;在建设路、新华路率先启动BRT建设。两条线路共计28.4公里，造价12.5亿元，费用包含线路、站台、站场、过街设施建设，以及车辆及设备购置费用等。两条BRT大部分路段，公交车在专用车道内行驶，仅在建设北路两处铁路涵洞处，需与社会车辆混行。

新华路BRT走廊：长13.2公里、共设21对车站，平均站距620米。

建设路BRT走廊：长15.2公里、共设30对车站，平均站距510米。

据前期设计团队介绍，BRT具有投资小、周期短、易成网、见效快等优势。BRT设置专用通道，与社会车道隔离，使得公交通行效率最大化。我市BRT规划，参照了伊斯坦布尔、里约等国外城市，以及广州、宜昌等国内城市既有经验。以宜昌为例，该市BRT建成投用后，公交车速增长67%，日均客流量从19万人次增加至24万人次。

跨座式单轨：先期建设1公里试验线，后期延伸至轨交3号线

根据株洲市公共交通近期建设整体方案，轨道科技城内，将建设长约1公里的跨座式单轨。该线路将与现有道路同步实施建设。作为一条试验线，其建成后，将彰显轨道科技城的品牌形象。

据悉，目前株机跨座式单轨还处于先期研究阶段，未进入生产试验阶段。因此，规划专家建议先期建设1公里试验线，待技术成熟后，再延伸线路。根据规划，该跨座式单轨试验线，为株洲轨道交通3号线的组成部分，未来，该线将由“试验线”转变为“示范线”，在轨交3号线全线实现运营。