近日获悉，株洲将率先建设轨道交通1号线及其支线。1号线主要经由炎帝大道—栗雨南路—衡山路—昆仑山路—泰山路—天台路—车站路—新华路—荷塘大道，初步规划主线长22.1公里，设站24个;1号线支线为向阳广场至城铁田心东站，线路长6.5公里，设站6座。

株洲轨道交通1号线，串联了株洲西站和株洲站两个客运枢纽，并与长株潭城际铁路相连，可加强主城区与金山新城、武广新城、轨道交通城间的联系;另外，线路西端终点株洲西站预留与湘潭轨道交通线衔接接口，东端(1号线支线)则预留对接长沙轨道7号线。规划业内人士就此分析指出，该线路走向体现出“域内便捷、域外连通”的设计思路。

尽管株洲轨道交通1号线走向基本敲定，但线路采用何种轨道交通制式，却是一个更须谨慎研究的决策。

冯爱军指出，轨道交通系统具备多层次属性，各个城市可根据自身地貌及人口分布等特征，选取适用性最强的轨交形式，使之与城市和产业协同发展。

部分专家认为，当前，我国中等城市大规模修建地铁不现实。地铁运量大、效率高，但投资大、后期运营费用高，建设周期长。保守估算，建设成本6到10亿元每公里，年运营成本1300万元到1700万元每公里。

在一份由中车株机主导的《株洲跨坐式单轨示范线方案》中，中车株机也不主张株洲轨道交通采用地铁制式。其认为，地铁制式运量大(3万人到6万人每小时)，株洲客流还无法达到这一规模，因此近期实施难度大。

株洲市规划部门和中车株机方面均认为，跨坐式单轨运量满足株洲的实际需求，线路适应性好、建设周期短，建设成本低，且审批流程相对地铁简单，综合下来，性价比较高，建议株洲大运量轨道交通中心城区采用跨座式单轨。

据知情人士透露，跨座式单轨交通系统在多个国家均有应用，我国长客股份、浦镇公司、四方股份、比亚迪等国内企业都已纷纷瞄准该市场。中车株机也已看到此种趋势，现正在研发跨坐式单轨，样车或将在年内下线。

交通引领城市发展，轨道交通线的建设，让沿线片区迎来开发机遇。长沙轨道交通建设就是一个例子。该市轨道交通线网布局遵循“老城区，车跟人走;新城区，人跟车走”原则。星沙开元大道、梅溪湖、洋湖等片区，原本为城区边沿地带，因地铁建设利好，如今都成了开发商争抢的热土。

据城建业内观点，从香港新市镇建设经验来看，轨道交通线可把每个片区快捷化连接，进而有效推进新型城镇化及城市品位提升。株洲处于我省人口流入的重点区域——长株潭地区，建成轨道交通线，无疑将增强吸聚力，扩大建成区规模，进而推进长株潭一体化发展。

在稳增长仍需投资主打的国内经济形势下，发展城市轨道交通等基础设施投资，势必能带动固定资产投资，成为拉动地方经济增长的新发力点。株洲主城区建设轨道交通线，相关专家作出利好解读：轨道交通产业示范效应不可小觑，有助于形成新一轮产业拉动。

株洲市发改委副主任张勇介绍，当前株洲市正在加紧确定轨道交通1号线制式。该轨道线规划经过株洲站，株洲市计划利用株洲站改造契机，同步完成轨道交通1号线跨铁路通道的建设。“如果确定实施跨座式单轨的话，工期不会很长，我们希望能在2020年前建成投用。”张勇透露说。