25日凌晨，地铁1号线南礼士路站作为试点站，正式开工安装屏蔽门。北京地铁介绍，由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装站台门门体前，要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计图，完成车站试验段站台板加固方案。开工当晚进行了定位、放线、打孔等系列工作。

据了解，1号线屏蔽门改造分为一期10座车站的门体安装和二期13座车站的门体安装，整个工程预计到2017年底结束，届时，1号线全部车站将有屏蔽门。

老线加装屏蔽门施工难度大

地铁加装上屏蔽门就像给乘客系了一条安全带，为此，近几年北京地铁所有新建线路都装有屏蔽门。在既有运营的线路中，也只剩下1号线、2号线这两条老线路尚未加装屏蔽门，地铁13号线和八通线屏蔽门已于去年6月开始“上岗”。

实际上，去年开始，地铁1号线就进行了加装屏蔽门之前的各项准备工程，那为何还要到2017年才能完成全线屏蔽门加装？北京地铁运营公司相关负责人表示，既有线加装站台门，并非乘客想象的那样，装完门体就可以使用了。站台门门体安装完成后，至少还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、连续5000次开关门试验，调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造、单站单专业，即站台门、供配电、监控、土建试运行考核等步骤，这一过程非常复杂，涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业，工程节点和交叉项目多，具有极大难度。

另外，整个施工过程又要在不间断正常运营的前提下，在夜间停运后进行施工，每天有效施工时间不超过3个小时。而且夜间施工完毕后，还要进行现场恢复和各种成品保护工作，更重要的是不能影响第二天的正常运营。

1、2号线加装半高屏蔽门

北京晨报记者了解到，考虑到各方面条件的限制，特别是站台土建结构的承载力限制，地铁1号线、2号线将和八通线、13号线一样，加装半高门形式的屏蔽门。

从实际效果来看，地铁 13号线和八通线加装的屏蔽门均选择为半高式，在大客流情况下，较为有效地保障了乘客的安全。另外，除了加装屏蔽门，目前北京地铁多条线路采用LED灯，方便司机瞭望，保障在站台候车的乘客安全，也方便司机查看是否有屏蔽门夹人夹物的现象。