七、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段

1.项目简况。新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线长度515km，其中四川省境内258.6km，云南省境内79.3km，贵州省境内177.1km。全线设乐山等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。可研批复投资估算总额744.6亿元。成贵铁路建成后，将成为我国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。

2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。

3.进展情况。成贵铁路于2014年开工建设，目前，路基土石方完成80%，桥梁完成50%，隧道完成60%，进展正常。

八、杭州至黄山铁路

1.项目简况。杭州至黄山铁路（简称“杭黄铁路”）位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路全线设杭州东等10个车站。线路总长度264.8km。可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，杭黄铁路的建设，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，可以切实加强景区间合作和协调配合，构筑发展合力，资源共享、客源互送，形成旅游产业一体化的新格局，极大的拓展旅游市场，有利于促进沿线旅游产业大发展，进而带动当地经济的整体发展。对带动皖南地区经济发展、促进杭州大都市的形成具有重要意义。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。

3.进展情况。杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前工程施工，进展正常。

九、云桂铁路

1.项目简况。新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长715km，云南段441km，广西段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。

云桂铁路建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。将与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。

2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。

3.进展情况。云桂铁路云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。广西段于2010年开工，云桂铁路南宁至百色段2015年12月已开通运营，其余段落目前正在进行四电施工，进展正常。

十、西安至成都客运专线

1.项目简况。西成铁路客运专线线路全长508.8km，其中四川省境内165.8km，陕西省境内343km。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站（预留）、广元站、剑门关站、江油北站、江油站和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。项目建设对促进关中和成渝两大经济区交流合作、沿线经济社会协调发展，加快西部地区开发，有效缓解川渝地区铁路运输能力紧张、提高运输服务质量，形成华北至西南新通道，完善区域路网布局、扩大路网覆盖面均具有重要意义。

2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。

3.进展情况。陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，四电、站房工程正在施工，进展正常。

十一、张家口至呼和浩特铁路

1.项目简况。新建张家口至呼和浩特铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8km，其中河北省境内75.8km，内蒙古自治区境内211.0km。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。该项目的建成，将进一步加强内蒙古与京津冀地区的经济联系，强化京包兰铁路运输通道能力，实现客货分线，提高运输质量。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。

3.进展情况。项目于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。

十二、重庆至万州铁路

1.项目简况。重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。可研批复投资估算总额311.5亿元。本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的轨道交通线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分；对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。

2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。

3.进展情况。全线于2012年开工，路基、桥梁、隧道等站前主体工程全部完成，站后四电、房建工程正在施工，进展正常。