13日10时整，随着“开拓31号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，地铁4号线首个盾构区间李家村-五路口区间左线实现贯通。

现场 盾构机每分钟前进50毫米

顺着用圆柱铁管搭建的简易“天梯”，记者爬到距离地面24米的4号线五路口车站内部，光线昏暗的地下，巨大的盾构机刀盘缓缓破土而出，工人们高兴地摇着彩旗呐喊。

据了解，地铁4号线李家村至五路口区间单线长为2.309千米，左线盾构于2014年6月27日在李家村站内始发，沿雁塔北路向北掘进。

“看到区间洞通，我们的心情都特别激动。”2016年25岁的景青宇是一名地铁工人，已经在这里和自己的工友们夜以继日地工作了两年多。“别看盾构机是个庞然大物，由于要考虑到土压、沉降等因素，每天平均推进4环。”景青宇所讲的“环”，表示盾构机的施工进度，一环的长度为1.5米，而每分钟仅能推进50毫米。

难点 盾构机下穿护城河 距河底仅8米

过城墙、穿护城河……巨大的盾构机在穿行过程中，如何不影响文物？如何穿过地裂缝？面对沿街的地下通道，又该如何才能做到毫发无损？

据中铁一局西安地铁4号线试验段三标项目总工侯城介绍，在施工前夕，他们就对和平门城墙及门洞进行了加固处理，就像给城墙城门穿上一件“金钟罩”，并对这一区域的护城河进行短期截留，通过注浆、补浆，地下变得严实后，盾构机才可以顺利通过，在通过护城河的时候，盾构机距离河底仅8米。

当你走过东一路的地下通道时，你可能想象不到，也许在你的脚下，正有一台庞大的盾构机正在你的正下方穿过。据侯城介绍，盾构机从东一路和东三路的地下通道正下方穿过。

由于李家村北侧有一条地裂缝，施工方每2小时便对地面沉降进行一次监测，并使用最原始的办法——人工暗挖，从而确保了李家村至五路口站左线盾构区间顺利贯通。

进展 20座车站已封顶

五路口站是一号线和4号线的换乘站，今后市民乘坐一号线换乘4号线的时候，需要再下一层楼。

目前，地铁4号线全线29座车站已全部围挡开工，其中20座车站已封顶，5座车站正在进行主体结构施工，大唐芙蓉园站及航天新城站进行土方开挖，火车站站及大明宫北站进行围护结构施工。

盾构区间累计掘进10870米，占设计总量的24%。预计到年底，4号线将开始设备安装及车站装修。

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地铁4号线南起航天产业基地，北至北客站。全长约为35.2公里，共设车站29座，全部为地下线路。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区4个行政区，联通了航天产业基地、曲江新区及经开区。途经的大型客流集散点有火车站、大雁塔、北客站，线路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、太华路、凤城八路，明光路布设。