洞外是郁郁葱葱的山林，洞内是日夜不停的紧张施工，一辆辆运送石渣的货车则是洞外与洞内的动态连接线。3月6日，记者从深茂铁路新会段的先行段——新台隧道施工现场获悉，新台隧道已施工进尺4000米，超过隧道总长六成，预计2013年9月贯通。

300多人春节坚守一线赶工

当你坐着火车穿山越岭看着一幕幕自然风景，可能想象不到，车下的路是由一个个高难度的工程组成的。

新台隧道进口位于新会罗坑镇天湖村，洞口在当地的牛骨屯山，属古兜山脉。隧道施工的工序一般分为几个步骤：打钻、爆破、出渣、支护、防排水、二次衬砌，新台隧道同时分进口、横洞、斜井和出口四个洞分段施工，四个洞口的断面大小一样，约130多平方米。

从2014年7月隧道工程开工至今，施工队就没有春节，也习惯了没有节假日。陪伴他们的虽是冰冷的钢筋水泥，但隧道内每天都是如火如荼的工作场面：一台台打钻车不停地伸展“臂膀”、一辆辆出渣车来回地穿梭、一群群工人挥汗如雨地施工……

34岁的翟继华是新台隧道工地进口的现场协调人员，自2014年新台隧道开工后，就一直负责该项工作。2016年春节期间，翟继华没有回老家贵州省铜仁市过年，而是让老婆、孩子前来工地团圆。“我们做工程的，一年到头东奔西走，走南闯北，都是以工地为家。”翟继华表示。

像翟继华这样，选择在工地过年的铜仁老乡有20多个，而整个新台隧道工地则有300多人在春节期间坚守在工作一线。

面对复杂多面的隧道地貌，基本的打钻都是危险而艰苦的工作。来自湖北十堰的阮涛、阮俊是新台隧道进口的一对“兄弟兵”，两人主要从事隧道的打钻工作，曾在福建、青海、云南、陕西等省从事过隧道建设。

“春节期间，由于工地停止了爆破作业，打钻班组全部放假，我们回家过年后，初八就赶来上班了，虽然打钻作业比较辛苦，但只要能按时按质完成自己的工作，辛苦也是值得的。”阮俊说。

断裂带增至8个技术难度大

而6.3公里长的隧道，要穿越8条断裂带（原来发现是7个，后又新增一个），并与隧道上空的水库相连。其中F4、F5断层与青翠水库相通，F6断层与百步梯水库相通，F8断层与长坑水库相通。施工技术难度大，风险极高，这在铁路隧道施工中十分罕见。

目前，各施工队正在全力以赴对付各个施工面。隧道进口正在施工F3断层，横洞大里程正在施工F4断层，出口正在施工F8断层。

“这就是隧道施工最难的地方。”中交三航局深茂铁路新台隧道项目部副经理孙旭表示，“到目前为止，我们在断层处理比预计要好，虽然岩石局部破碎，节理发育，易松散破碎，但是掌子面出现没有大面积渗水或坍塌。”

如何在“断裂带”平稳施工？孙旭说，首要一条是要做好超前地质预报与监控量测。超前地质预报能够提前预报施工掌子面前方突水、突泥、塌方等地质灾害风险源的位置、规模、性质等工程地质及水文地质条件，为施工方案的制订与风险防范提供依据。监控量测则通过在围岩表面布点观测拱顶下沉、净空变化，来了解地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。

虽然工程风险大、工期紧、困难多，为又好又快地如期完工，确保新台隧道于2016年9月实现贯通，施工单位继续加大机械设备投入，先后增加了2台12米二衬台车和国内最先进的3台湿喷机械手、3台自行式仰拱栈桥及1台三臂凿岩台车，大大提高了工效。

孙旭告诉记者，目前隧道进度还在可控范围内，进口到横洞段预计4月份贯通，横洞到斜井段预计7月份贯通，斜井到出口段最长，预计9月份贯通，届时新台隧道实现全部贯通。目前，隧道进口、横洞、斜井和出口4个洞口都实行24小时轮流作业，各洞口倒排工期，严密工序，加强现场管理协调，全力推进施工进度，12月份完成无砟轨道铺设，确保实现年内新台隧道工程建设目标。