12月28日12:28，长沙地铁2号线西延一期正式对外售票，投入试运营。长沙市市长胡衡华慰问地铁一线工作人员。28日起，乘坐地铁2号线将零换乘直达梅溪湖，光达站至梅溪湖西站全程票价6元，时长52分钟!

地铁2号线西延一期工程是 长沙市轨道交通网络东西向核心骨干线路2号线一期工程的延长线，也是长沙市第二条开通载客的地铁项目。线路起于2号线一期工程的终点站望城坡站，向西引入梅溪湖片区，长约4.449公里，设4站4区间，分别为梅溪湖东站、文化艺术中心站、麓云路站、梅溪湖西站。该线路于2011年11月1日开工建设；2015年3月26日首列车抵达黄兴车辆段；2015年9月20日开始试运行。2015年12月28日正式试运营。

开通试运营之后，2号线总长度将延伸为26.579公里，单程运营时长52分20秒，上线运营车辆将由15+1列增加至18+1列，发车间隔平峰期6分10秒，高峰期5分50秒。伴随运营总里程数增加单程票价也从之前5元变为6元，而从始发站光达站到末站梅溪湖西站也只需52分钟。

长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰表示，“2号线西延一期开通试运营以后，将快速串联起湘江新区梅溪湖片区与主城区的联系，引导湘江新区的发展。加上正在建设中3号线、4号线一期工程，以及未来规划中的6号线、8号线、9号线、10号线、12号线，将基本实现地铁线路对湘江新区各重点发展片区的全覆盖，充分发挥地铁对沿线区域的带动作用，为湘江新区未来的发展提供坚实的交通保障。”

提前3个月开通试运营

2号线西延一期工程西延线不仅是2号线一期工程线路上的延伸，同时也实现了建设技术、经验方面的提升和总结。“长沙市轨道公司重点贯彻以‘安全是底线，质量为核心、文明施工为保障、进度就是效率’的项目建设精神，同时，通过狠抓规章制度、行车组织、客运组织、人才储备、安全管理做好各项运营筹备工作，确保了2号线西延一期工程2015年试运营，比预期提前3个月。”长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰在介绍时说。

一方面从建设准备阶段开始，长沙市轨道公司就在2号线一期工程建设经验的基础上，引入BIM技术，对各类建筑构件及机电系统管线进行三维碰撞检查，采用三维效果图指导现场施工，极大提高了设计质量，有效提高了施工效率，综合管线现场施工质量得到了极大提高。同时利用技术参编国内首套地铁施工工艺标准图集的机会，与国家标准图集编制团队进行交流，提高各参建单位施工工艺技术和水平，保证一次成品率。另一方面采取由一家监理单位统一监理统一调度的监理总承包模式。针对轨道交通特点，先后出台了相关管理办法及规定，例如：设备安装及装修阶段现场管理办法，样板引路，首件验收、精细化考核管理办法、轨行区安全管理办法等等。工程的各个阶段都明确具体的目标、控制的节点及措施，定期举行安全文明施工三级考核和施工“回头看”，加强现场协调和调度，规范管理。

随着2号线西延一期工程土建及机电设备安装调试逐步完工，运营公司筹备工作先后经历了工程介入、入站并接管车站、开展综合联调、实施试运行等阶段，并结合西延线设备、行车、客运组织实际需要，逐步制订了相应的技术规章制度，形成了完整的生产管理体系，为如期开通试运营奠定了坚实的基础。

2号线西延一期定编共计297人，目前人员已全部到位。大部分人员从2号线一期工程抽调，其他生产岗位人员经过入司培训、安全培训、专业知识系统培训，都已取得上岗证。至此，2号线共设6个中心站，为长沙南、万家丽、长沙火车站、五一广场、望城坡、梅溪湖中心站。

根据2号线现有客流情况，结合西延一期工程初步设计客流预测资料，合理安排列车运行与早晚高峰。2号线西延一期工程配置列车16列，已调试好上线运营11列，2号线共计投入运营电客车有27列，目前已实施“18+1”大交路运行图，高峰时段列车运营间隔5分50秒。

为确保试运营开通后的运输秩序及乘客人身安全，就人员组织、客流疏导、安全宣传等各方工作，专题制定下发了详细的《长沙市轨道交通2号线西延一期工程客运组织方案》。

长沙地铁还组织开展了13项应急演练。通过演练评估、整改，已基本能满足各种突发重大故障、各类应急的安全生产需要。四是成立应急抢险队伍。成立了车务、票务、车辆、通号、综合机电五个应急抢险队共计386人，准备了各类应急抢险设备和物资676项，为开通试运营应急处理做好了准备。

设计更加人性化

车站内截水沟盖板采用穿细椭圆孔不锈钢板，可避免女性乘客因穿高跟鞋陷入里面而造成伤害；

公共区楼梯扶手采用双层设计，可兼顾成人与小孩使用，人性化水平进一步提高。

无障碍设计方面，充分考虑残障人士的特点，设置扶手、盲道系统、宽闸机、无障碍垂直电梯、无障碍卫生间、无障碍卫生间内设置专用扶手及紧急呼叫按钮。

车辆更节能环保

1车体量化设计方面有重大突破，每辆车减少自重约500kg，整列减重3t，列车运行更加节能环保；列车内装有改进，包括动态地图显示（LED改为高清LCD），贯通道增设LED显示，优化扶手杆配置等人机结合措施等；采用双层地板（含一层铝蜂窝地板）、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声有较大减小；增加一列永磁电机列车，积极推广应用能效更高的新产品。

2 车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，以系统综合能效比最优为控制目标，实现配电与控制一体化的空调水系统节能控制系统，综合节能率可达25%以上，技术水平国内领先。

3 地铁区间设计尽量采用“V”字型节能坡，出站下坡，进站上坡。且将竖曲线尽量靠近站台，提高车辆进出站的节能效率。