12月22日下午，长沙地铁1号线一期工程黄兴广场-五一广场区间最后一个焊点焊接完成，这意味着该线路正式实现双线“轨通”。2016年1月底，地铁1号线将进行全线综合联调和首次“热滑”，力争2016年通车载客。

地铁1号线一期工程铺轨工程以五一广场站为界分为2个区间标段施工，即开福区政府-五一广场区间和五一广场-尚双塘区间，并分别于2014年10月和2014年8月进行铺轨施工。历时一年多的时间，长沙地铁先后克服多种困难，在施工中采取了成熟可靠的“轨排架轨法”、“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”工艺，使现场施工时刻处于受控状态，创造了日单班钢轨焊接60个焊头的高产纪录。

在此之前，地铁1号线一期工程铁道学院站至尚双塘车辆段区间已于2015年10月22日“电通”，10月30日开始综合联调，11月29日完成首次“热滑”，12月7日动车试跑调试。预计2016年1月底，将进行全线综合联调和首次“热滑”。另外，开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站等10个站点主体、附属结构已完成；开福寺站、文昌阁站、培元桥站等10个站点正在进行附属结构施工。2016年，1号线一期工程将载客试运营，届时将有望极大缓解城区南北方向交通压力。

作为长沙轨道交通南北向的核心线路，长沙地铁1号线与2号线形成线网的“十字”型核心骨架，也是长沙市轨道交通线网中最重要的一条线路之一。地铁1号线从2010年12月26日开工建设，到2015年10月11日全线“洞通”，再到全线“轨通”，建设历程已将近5年。这其中最为不易当属历时近4年实现的全线“洞通”目标。

长沙市轨道交通集团有限公司透露，地铁1号线一期工程施工区间贯通南北，由北往南先后穿越金霞污水厂、浏阳河、湘江二桥、旧河道、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、中山亭、黄兴路步行街、乐和城、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难，在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险点极多。

但是长沙地铁建设者不畏艰辛、迎难而上，攻克三大“拦路虎”：一是在涂家冲站-铁道学院站施工中，攻克了在不良地质条件下，成功下穿“大动脉”京广铁路和长沙新中路立交桥。且地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米的难关。二是在涂家冲站-黄土岭站-南湖路站区间，面对覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层稳步推进顺利穿越；三是位处长沙市最繁华的商业步行街地段的南门口站-黄兴广场站-五一广场站区间施工，该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土、流塑状残积粉质粘土及溶洞区等复杂地层，其施工难度极大。

“大家不等不靠，主动作为，积极做好施工工序的调整和优化，克服重重困难，确保目标顺利完成。”长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人说，在所有建设者的努力下，诸多困难最终都得到有效解决。而盾构施工期间，长沙市轨道集团也先后组织召开专项方案审查会议22次，始发和接收验收会议40次，针对全线重点、难点组织全国专家会议47次，确保顺利完成全线区间施工任务。