长春地铁1号线解放大路站至人民广场站正式贯通

2015年2月1日15时，在解放大路与人民大街交会口的东北角，中铁十八局长春地铁项目总工程师王忠仁，一个与地铁结缘8年的山东汉子有些兴奋和激动。王忠仁是长春地铁1号线一期工程人民广场站至解放大路站车站及区间工程项目的具体执行人，在他的引领下，记者一行沿着半米多宽的扶梯，循序向下，直抵城市地下30米，第一次目睹地铁贯通的现场。

据介绍，解放大路站承担着地铁1号线与2号线换乘的责任，1号线车站位于人民大街下，呈南北走向。2号线在解放大路下，为东西走向。地铁1号线为岛式站台，即站台在中间，轨道在两边；2号线为侧式站台，即站台在两边，轨道在中间。换乘站设有6个出入口，乘客可以从一个出入口通过地下转换到任意一个出入口。此外，解放大路站地下负一层为地铁2号线，负二层为地铁1号线，负一层和负二层之间设有两个缓坡楼梯相连，真正实现不出站换乘，换乘时间不到2分钟。

难度：汇集国内所有地铁站施工法

“相比国内南方其他城市，长春的地铁建设难度会不会小一些？”向下走的过程中，记者问道。

王忠仁轻描淡写地来了一句：“各有各的难。”

实际上，在进驻标段伊始，王忠仁和他所在的中铁十八局就遭遇了首个“拦路虎”：地铁1号线解放大路站在修建换乘站的同时，还要预留2号线前后区间及联络线的施工接口。在此处相交的两条地铁线为十字交叉型，其中1号线列车在下方运行，岛式站台，2号线列车在上方运行，侧式站台。车站底板埋深达24-28米，而顶板埋深仅为7-10米。解放大路站是地铁1号线控制工期的关键工程，如不能按时完工将影响地铁1号线全线通车时间。为了能在规定时间内完成任务，只能进行冬季施工。而冬季施工的供暖、气候、土层变化都给施工带来了诸多难题，这对于专研地铁8年的王忠仁是一大考验，“尝试了很多方法，就供暖一项，保证混凝土的硬度，我们就破例尝试了炭火保温，定时通风，算是保证了工程进度和质量。”

“其次，工程的难度实在太大。”王忠仁说，通过地质复勘之后发现，这里的地下条件十分复杂，为施工埋下了不少风险。“由于这一地块在上百年的城市建设中被反复挖掘和复填，地下土层并不是完整的一大块，而是较厚的杂填土，土质松散，同时，地下管线众多，年代久远，对暗挖施工造成极大安全隐患。”王忠仁说，施工方反复与有关部门进行协调处理，最终排除隐患。

“这一区段汇集国内所有地铁站施工法。”王忠仁介绍说，由于地下情况复杂，根据地铁站各功能结构的不同，他们也相应采取了不同的工法，几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法。值得一提的是，1号线主体采用的是“一次扣拱暗挖逆作法”，目前采用过此工法的只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，全国只此三例。