3.3  健全城市公共交通体系

       TOD发展模式要实现可持续运行，必须以健全的城市公共交通体系为基础。健全的城市公共交通体系具备以下特征：确定公共交通在城市交通中的优先地位，引导市民选择公共交通作为主要出行方式；通过各种措施，限制小汽车使用率的过快增长，特别是小汽车在交通繁忙地区使用率的过快增长；充分发挥各类公交设施的整体优势、综合效率，避免各类公交设施的恶性竞争。轨道交通主要是满足中长距离出行的需要，承担大容量的客流，并成为苏州“古城区”与“新城区”之间的快速通道；常规公交主要承担短距离、中小容量的客流，以及为轨道交通接驳、配套。

       3.4  合理设计换乘枢纽

       设计合理的换乘枢纽是TOD发展模式协调平衡运作的重要保证。鉴于苏州轨道交通覆盖城市中心区，土地开发均已成熟,轨道交通主要与道路公交、自行车、步行三种交通方式进行转换。                        

       一是合理设置公交站点。
 
       常规公共交通线路的终点，应尽可能地汇集在轨道交通终点或沿线主要大站，组成换乘枢纽站；在轨道交通运量大、客流密集的地点一般设置大型公交换乘站，以快速地疏导客流，方便乘客。

       二是自行车合理存车换乘。

       轨道站点的自行车存车场设置十分灵活，可以在路边、高架桥下、隧道边角用地等处设置，同时考虑到自行车带来的优缺点，设定行车路线，划定自行车专用道，在局部范围内形成自行车交通系统。

       三是人行系统合理衔接。

       在客流量大的轨道交通枢纽站应设置站前步行广场，为进出站的行人预留较大的回旋空间；同时可结合设置出租车上下客区，提供轨道交通与出租车的换乘服务。此外，结合轨道站点的位置，布设车站与周边设施的人行天桥、地道等连接通道，形成立体的人行系统，这对轨道交通客流的集散以及周边土地的发展均十分有利。

       四、结语

       苏州作为历史文化名城和风景旅游城市，保护名城和交通迅猛发展之间的矛盾、保护风景旅游区域与个体交通发展迅猛发展之间的矛盾日益突出。而立足于TOD发展模式的轨道交通是引导苏州城市发展的主线，有利于商业中心、房地产以及旅游观光的发展，对改善苏州城市土地利用格局和城市空间结构、减轻政府的财政负担、解决交通发展问题、保护历史文化名城，都有着积极而深远的意义。

       参考文献：

      1.李健行，“交通引导发展”的轨道线交通衔接对策思考[J].城市轨道交通研究，2008（8）：20。

      2.邱志勇，城市轨道交通的联合开发策略研究[J].城乡规划，2008，（12）：51。

      3.张燕如、黄爱玲，将TOD模式融入北京城市轨道交通规划的思考[J].综合运输，2008（8）：52。

      4.徐敏豪、施向农，发展城市轨道交通的问题与对策制定法规[J].中华建设，2008（3）：58。