4月26日，针对目前业界认为因大秦线路检修，导致国内煤炭价格上涨，大秦铁路董事会办公室人士在电话里向记者解释：“最近几周，国内煤炭价格持续上涨，并非像业界宣称的，是因为大秦线路检修导致。我们每天检修时间不过3小时，而煤炭运量是年初就定好的，怎么可能直接影响煤炭价格？”

据了解，每年4月和8、9月，大秦铁路都会进行例行的铁路检修，主要针对铁路线路、钢轨设备等进行检测检修和保养维护。
大秦铁路上述人士透露：“每年参与大秦铁路检修的单位除了太原铁路局下设站段，还包括中国中铁和中国铁建的下属单位。大秦铁路每年的检修投入很大，主要是利用公司的自有资金。”

大秦铁路尚未披露2010年年报。根据2010年1-6月半年报显示，其大修支出为2.9085亿元，约占公司主营业务收入的2.09%。 2009年1-6月半年报显示，公司大修支出为3.5969325亿元，约占公司主营业务收入的3.60%，同比下降72.25%。
秦皇岛煤炭交易中心总经理李志刚在电话里向记者表示：“最近连续五周，国内的煤炭价格都在持续上涨，铁路检修只是很小一部分原因。最直接因素还是煤炭进口量萎缩，几乎每个月减少600到700万吨左右，导致进口煤炭价格和国际价格呈倒挂趋势。”

国内电力需求旺盛、电力缺口大，对电煤的需求量大增，也是导致煤炭价格上涨的主要原因。

秦皇岛港综合业务部人士向记者透露：“目前从秦皇岛港的煤炭运输情况来看，主要是上海、浙江、江苏、广州一带的南方电厂，以及山东电厂的电煤需求量比较大。秦皇岛港的煤炭通过大秦铁路抵港，再中转向上述电厂所在的上海、南京、南通等港口。”

大秦铁路证券事务部代人士在电话里向记者透露：“2011年，我们预计的电煤运量为4.4到4.5亿吨，计划增长10%到12.5%。2010年电煤运量约为4亿吨。目前大秦铁路的电煤运力无法满足实际需求，主要是受到设计最初的限制。

大秦铁路目前是国内三条“西煤东运”干线之一，1988年的设计运力大约为一亿吨，主要通往秦皇岛港。此外还有中国神华持有的朔黄铁路，设计能力为6800万吨到1亿吨，主要通往黄骅港；以及山西吕梁——山东日照铁路。

目前的煤炭运力紧张是大秦铁路面临的主要难题。为了破解这一难题，大秦铁路修建了一条“晋煤外运”的铁路线路，名为山西侯马—河南月山线路（简称侯月线），以解决运力不足问题。

“侯月铁路的设计能力也是一亿吨，其运营将能部分解决山西南部煤炭运输难的问题。”大秦铁路上述人士表示。