作为“中兴”战略的重点建设工程，地铁1号线一、二期工程目前进展顺利。已有15座车站主体竣工，区间隧道工程已完成7.2公里，附属结构、车辆基地和部分车站装修工程及设备安装准备、运营筹备等工作正在紧锣密鼓推进。

多项工法开创城建史先河

据了解，我市地铁1号线一、二期工程共有18座车站，目前已完成哈南站、农科院、医大二院、黑大、理工大学、电表厂、清滨公园、西大桥、铁路局、龙江街、烟厂、工程大学、太平桥、南直路、哈东站等15座车站的主体施工，学府路、东大直街、西大直街等道路交通已恢复。据专家介绍，为克服工期紧、任务重、战线长、作业面多等施工难题，地铁1号线一、二期工程施工中采用了矿山法暗挖区间施工、“7381”洞体改造、松花江漫滩区的深基坑作业和盾构法等工法，其中多项工法在哈尔滨城市建设史上是第一次采用。

地铁施工一线汇集近万建设者

据介绍，去年地铁工程10座车站和15个隧道区间同步施工，大多在地下作业，深基坑施工较多，施工工法多样，加之全线工程穿越的地质情况复杂多变，线路多沿城市繁华区布置，周边建筑物、构筑物和地下管线等风险源众多，对地铁项目的组织者和建设者都是严峻的考验。在17.47公里的地铁施工一线，共有规划、设计、咨询、勘探、施工、监理、设备等30多个参建单位、近万名建设者奋战。

最大限度压缩施工围挡让路于民

地铁施工现场多数处于城市繁华中心区，为最大限度降低工程建设给周边企事业单位、商家店铺和市民百姓生产生活带来的不便，去年冬季来临之前，地铁集团公司打响了地铁工程收缩施工围挡惠民战。要求所有参建单位宁可施工场地小一点、作业面窄一点、施工难度大一点，也要最大限度方便施工区域周边百姓出行和商家经营。

为保证附近市民出行，地铁公司本着施工围挡能拆就拆、能缩就缩的原则，对全线各车站、区间施工现场围挡情况进行了全面调查，要求所有施工单位尽最大努力压缩现有的施工围挡范围，并将现有围挡油饰一新。一些地铁车站因缩小了工程围挡，施工的钢筋加工只能在工地外寻找厂房，钢筋加工后再运到施工现场，虽然增加了施工成本，却为附近居民留了通行道路。据统计，共有11家施工单位对10座车站、4个区间的22处施工围挡进行压缩和调整，共计让出场地近 5万平方米。