地铁三号线施工在即，网友发现太平北路上有40多棵梧桐被“剃了光头”，原来这是为三号线大行宫站让路。据悉，今年三号线、十号线、四号线、十二号线、机场轻轨等五条地铁将同步施工，行道树也将大范围让路迁移。据悉，地铁部门原计划三号线、十号线移植2000棵树，经过多方调整，目前已经“挽救”了900棵，但是穿越主城的三号线，不包括市政府站和浮桥站在内，主城区的11个站点仍然要移走 600棵树。

大行宫站梧桐为啥“剃头”？建设地铁三号线，半个月内将移走

近日有市民发现，长江路与中山东路之间的这段太平北路上，快车道两旁40多棵四五十厘米粗的梧桐树，原本伸展开来的粗大枝桠已被全部锯掉，光秃秃的很是惹眼。

记者1日从南京市城管局绿化处了解到，这些树年龄在50多岁了，但是此次地铁三号线大行宫站需要开挖，不得已，只能把这些树迁移。“为了移植这些树，又怕影响到交通，所以我们晚上锯掉了树枝，这几天白天将连续施工，挖土起球，过几天条件许可了，将由吊机进场，利用晚上时间把这些树运走。”绿化处副处长臧廷亮介绍，大行宫站的树木移植需要十几天的时间。

三号线还有多少树要移？主城区11个站，要移植600棵树

太平北路上的大行宫站拉开了三号线移树的帷幕，记者了解到，三号线长江以南，从滨江路站沿下关中央北路到火车站，再到市政府、太平北路一直到夫子庙、大明路再到南京南站，走的全是市区繁华路段，两边的行道树更是郁郁葱葱，有多少需要移植呢？

对此臧廷亮表示，根据目前的方案，三号线城中段有13个站点将牵涉到行道树移植，涉及5个区。包括下关区的滨江路站、五塘村站、干休所站，玄武区的新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站，白下的常府街站、夫子庙站、长乐路站以及秦淮区的雨花门站，雨花台区的卡子门站、大明路站等。

“目前市政府站和浮桥站移树的方案还没有确定。”臧廷亮介绍，除了这两个站方案还没定外，其他的11个站点将要搬迁600棵行道树，其中南京市民感情最深的梧桐树，在200棵左右。其他的行道树包括香樟树、臭椿树等。

那11个站里哪些站移植的较多呢？据悉，五塘村站最多，需要移植100多棵臭椿树，其他的均在十到数十棵。

有没有办法少移些？已经尽力挽救，少移了900棵

一听到仅三号线就要移植600多棵树，老南京邹先生很心疼，他说，地铁建设是利民利己的大事，老百姓都在盼望地铁早日修到家门口，但是一下子这么多树要移走了，心里还是很难受，“我们就不能想办法，既能修地铁，又能少移点树吗？”

邹先生这一想法代表了很多南京人的心愿，记者了解到，早在南京地铁二号线建设之初，原本计划移树1060棵，后来绿化园林部门用了一年反复勘查优化方案，最后只移了190棵树。那三号线能不能也优化方案，给主城尽可能留下更多的树荫呢？

“我们早就优化方案了，原来地铁指挥部报上来三号线和十号线，一共要移植2000棵树，现在已经减少了 900棵，这还不包括市政府和浮桥站。”臧廷亮介绍说，绿化部门正在尽最大能力减少对绿化的破坏。他说，需要移树的主要是两种情况，一是站台结构施工，需要将上面所有的覆土、绿化、杆管线迁移；二是交通疏解需要，由于地铁施工需要封闭部分交通，有的行道树影响到交通疏解，也要移植。在方案优化中，专家们尽可能地调整站台的长宽，缩小出入口的尺寸，将对绿化的破坏降到最低。

今年地铁四号线一期也将开工，四号线一期将穿过龙江、北京西路、新庄，一直到仙林，尤其是北京西路一带，是省委省政府所在地，两边的行道树也是一大景观，一旦开工，也将牺牲不少行道树。

移走的大树还能移回来吗？小树才能移回

几年前，南京地铁一号线、二号线开建时也曾移走了不少行道树，曾经负责过一号线二号线行道树迁移的园林局原总工陈雷介绍，这些移走的大树走前都精心做了保护方案，梧桐最容易成活，成活率在90%，其他树木成活率也在80%以上。对于之所以没回来，他解释，因为地铁施工后，地下的覆土层变浅，地下就是地铁顶，不适合大树生长，所以移植回来的都是“大苗”。他解释，尤其是在一号线沿线，都是树龄在10年左右的梧桐。

这次地铁三号线施工，移走的行道树咋办呢？臧廷亮表示，这些行道树已经被分到白下、玄武等5个区负责移栽管养。其中一部分大树，会作为景观树移栽到街头公园内，还有的可以去防护林、国道边，一部分树径20厘米左右的暂时“寄养”在各个区。