在日前召开的由全国轨道交通专家参加的运营条件评审会上，专家一致认为，目前沈阳地铁一号线具备了开通运营的条件，并对一号线的工程建设以及运营组织情况给予充分肯定。

地铁司机中有9位巾帼精英

也有不少市民认为，地铁这么先进的交通工具都是智能化处理，驾驶机车要比开汽车轻松多了。对此，相关负责人表示，尽管地铁的驾驶可能比想像的简易，但在隧道内运营，需要的是驾驶员的高度警惕性和责任感。等到地铁运营达到一个理想化标准时，也可以采用无人驾驶的智能模式。但目前，全世界仅有巴黎地铁的一条线路采取无人驾驶模式。

相关负责人表示，由于隧道内视野有限，要求驾驶员要有良好的速度感，机车在什么位置加到多少速度，都是有标准要求的，稍有疏忽就会有安全隐患。在隧道内，沈阳地铁基本可以达到80公里/小时的速度。这种速度感是与开汽车时可以有外界参照物截然不同的。

值得关注的是，在百余人的地铁驾驶员队伍中，有9名女驾驶员，她们的技术丝毫不比男司机差。相关负责人自豪地说，市民乘坐地铁时，也可以留意一下是否坐上了女驾驶员开的机车。

一台大屏幕能看地铁一号线全线

地铁作为高智能化的交通工具，在运营的后方监控方面体现得尤为突出，仅用一个超大屏幕就可以看到地铁一号线的每个细节，包括车辆行驶到的位置、旅客乘降情况，甚至连车内通风、温度以及电力系统均一览无遗。

在沈阳地铁大厦三楼有一间超大的办公区域，这里被称为地铁运营控制调度中心，也就是整条地铁线的“心脏”。在这里，市民完全可以观摩了解地铁一号线运行的全局。

据沈阳地铁有限公司运营分公司副总经理孙波介绍，调度中心可以简单地分为三大部分——中央大屏幕、员工工作站以及参观走廊。三者之中，中央大屏幕是重中之重。

之所以说大屏幕重要，是因为在其上面可以体现地铁运行控制的一切内容。这个大屏幕有30米长、3.6米宽，108平方米，大到足以覆盖整个环型墙面，上面分成5大板块。首先是行车调度指挥区域，那里好比地铁的“大脑”，反映了机车行驶的整体情况，两条电子线路代表双向两条轨道，绿色表示未运行区间，红色则表示机车所在位置。记者注意到，一号线可以有5辆机车同时运行在一个方向的轨道上。其次是电力调度系统，它好比地铁的“血液”，监控着全线两个主变电所、25个混合变电所，以确保地铁一号线正常运行。

此外，闭路电视监控系统可以看到每一个车站内的实时景象，视频的清晰度完全可以细到看清乘客的表情;防灾报警系统则监控着地铁沿线的突发情况，如遇火情，将自动启动灭火警报;设备监控系统监测地铁沿线的通风、温度、湿度等情况，这一系统甚至连车厢内二氧化碳的浓度也可以清晰体现。

相关负责人表示，这面大屏幕可以直观显示地铁运行情况，更主要的在于它是地铁安全系数的保证。在精细的监控之下，地铁一号线才能达到国家一级安全运营标准。