中国高速铁路建设正在福建、江西两省续写新的篇章。9月20日，随着中国第二条城际、中部地区第一条高速铁路——昌九城际正式投入运营，南昌铁路局管内闽赣两省高铁运营里程达到640公里，约占中国高速铁路运营总里程的十分之一。

历经六年大规模高速铁路建设，铁道部携手福建、江西两省，积极推进“省部合作”项目实施。目前，温福、福厦、昌九高速铁路先后建成并投入运营，这些新线均成为省部合作修建高速铁路的典范工程。

2009年9月28日，温福高铁（福建段）230公里正式运营，率先对接“长三角”，2010年4月26日，全长275公里的福厦高铁开通运营，与温福高铁对接，海西铁路全面迈入高铁时代，2010年9月20日，江西境内的百年昌九铁路又迎来划时代的里程碑，全长135公里的昌九城际高铁穿越赣鄱大地，实现了江西人民历史上祈盼已久的高铁梦想。

运量大、时间短、舒适度高是高铁的竞争优势。南昌铁路局管内温福、福厦高铁，昌九城际高铁还具有比较合理的票价优势，而高铁运行时间只需福厦、昌九高速公路的一半。据南昌铁路局统计，以福厦城际高铁每日开行时速250公里动车组25对计算，福厦城际高铁将增加客座能力4万人，而今年开行以来，这条线日均客流达4.5万人左右，高铁效应初步显现。

高铁开通对旅游市场有很强的拉动作用。南昌铁路局目前开通运营的温福、福厦、昌九高铁沿线又聚集了沿线众多风景名胜，加之今年上海世博游，引来闽赣各旅行社“巧借东风”。据介绍，福建、江西各大旅行社纷纷推出多条精品旅游线路和“动车旅游套餐”。

随着温福、福厦高铁和昌九城际相继运营，高铁对旅游、餐饮、零售等消费的拉动有目共睹，但高铁更重要的作用是扩大了福建、江西的影响半径。随着今后两到三年内沪昆、合福、向莆高铁等多条新线的投产运营，将形成一个福建、江西连接中东部地区的发达、完善的高铁网，不仅将大大缩短海峡西岸与中东部地区的时空距离，更为海峡西岸经济区和环鄱阳湖生态经济区建设提供可靠的运力支撑。