2010年9月11日16时，随着指挥员动人的哨声，最后一架轨排缓缓地降落在由中国铁建中铁十五局集团南京公司包西铁路项目部承建的包西铁路DK290+406处，标志着轨排在该项目部施工管段的铺架完毕，胜利实现了业主下达的几乎不可能完成的节点目标。

包西铁路是国家13个大型煤炭基地中的陕北、黄陇煤田煤炭外运重要通道，北接京兰通道的京包线、包兰线，中通神朔线、侯西线及新建的太中银和黄韩侯铁路，南连包柳通道中的西康线、陆桥通道中的陇海线，东连宁西通道的西南线，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分，路网地理位置极为重要，是国家重点工程之一。该项目部施工管段位于陕西省榆林市境内，北起榆林市榆阳区渔河镇渔河村，南至米脂县龙镇玉皇阁村，横跨210国道和无定河，起迄里程为DK267+200～DK290+028，全长22828米。主要工程有特大桥一座，大桥3座，中桥2座，小桥2座，涵洞及小型结构物100余座。桥涵密集，填挖相间，最大填方高度约7米，最大挖方高度约18米。桥梁共计2920米，路基19908米，总计挖方约20万立方米，填方约58万立方米。工程特点是线长、点多、量少，管理协调和征地拆迁难度很大。

不经风雨，难见彩虹；不历艰难困苦，就享受不到胜利的喜悦。包西铁路工程，是展现中国铁建人英姿的舞台，同时，中国铁建人在这个舞台上发扬和传承着“铁道兵前无险阻”的大无畏精神。当轨排铺架完毕那一刻，“我们胜利了！胜利了！！”欢呼声响彻原野，响彻村庄，响彻包西铁路。100多名身着黄色安全服的指战员竞相雀跃，相互拥抱，而最抢眼的是几名项目部管理人员，他们悄悄地转过身去，偷偷擦拭不由自主滑落的泪珠。

都说男儿有泪不轻弹，但了解包西铁路建设情况的人都理解这滚烫的泪水包含着多少酸甜苦辣，它不仅是胜利时刻的喜极而泣，也是经历过艰难困苦的真实流露，更是常年重任减负后的情感喷发。2007年10月，时年36岁的项目经理龚立强带领一班平均年龄只有29岁的年轻人，踌躇满志接受了23.206公里的包西铁路工程施工任务。刚进入工地他们就立即投入到项目部驻地建设和工程复测，同时，紧锣密鼓地积极深入到与该段相关的两县一区、四镇、十八个村、五个国有企业进行走访、摸底，计划来年春季开工，七个月完成土石方工程，十个月完成桥涵建设，2009年6月完成铺架。这个计划对工程任务本身而言无疑是非常合理，并且时间是相当充裕的。然而，当50多台大中型机械设备进场准备施工时，许多遗留问题蜂拥而至。为处理这些问题他们浪费了大量的施工时间，至2008年5月中旬局部桥涵才开工，10月12日部分土石方开工。为赶工期，把浪费的损失夺回来，他们抗严寒，战风沙，顶烈日，耐疲劳，有条件要上，没有条件创造条件也要上，千方百计搞协调，一心一意谋施工。2009年4月26日马湖峪大桥线下工程竣工；5月28日全长2000多米的无定河特大桥胜利完成；2010年5月26日至31日，历时115个小时冒着大雨提前突击完成了停运要点的两个跨越既有线顶进涵施工和三公里多双绕段拨接，为集团公司其他工区赢得了宝贵的施工时间；6月9日至25日突击完成了29万方三公里多路基和三个涵洞施工，26日至31日完成该段路基的A组填料、底碴和面碴铺设；7月1日依照业主节点要求按时顺利移交铺架单位铺架，为集团公司赢得了良好信誉。

多少个日日夜夜，毅力战胜了疲劳；多少次磕磕绊绊，意志支撑起胜利。项目经理平添了些许白发，总工程师瘦了21斤，项目部的大部分员工白天在施工现场既是指挥员又是战斗员，零点以后回到驻地处理业务。高原紫外线把他们的皮肤晒得脱了一层又一层，他们没有怨言，节点任务早日完成是他们唯一的信念。当最后一架轨排铺架完毕，他们含泪而笑。他们哭的真切，他们笑的自豪，看那平地拔起的路基，仿佛是他们不屈的脊梁，那延伸的铁轨，又如同他们心中的彩虹。“播洒血汗，迎接风雨，牵来巨龙，为人民造福，建设中立功……献出了你的爱，献出了我的情，阳光照耀，大路在延伸，这就是你、我生命的历程！”《铁建员工之歌》又一次唱响在他们的心中。