8月16日，中铁二十一局集团三公司包西铁路新九燕山隧道，无砟整体道床浇注已超过600米。在长大隧道进行无砟轨道浇注砼施工，这在我公司尚属首次。

包西铁路原设计时速160公里，现开通时速200公里，预留提速250公里。为适应高速铁路发展的需要，方便今后列车提速，减少养护成本，按照设计要求，包西铁路3公里以上的长大隧道，采用无砟轨道整体道床，即由传统的柔性道床变为刚性道床。全长9383米的新九燕山隧道为双线隧道，是包西铁路第二长隧道。

新九燕山隧道进口端由中铁二十一局集团三公司第三项目部施工，根据任务划分，该项目部率先完成掘进任务后，又继续向前掘进了300多米。由于无砟整体道床施工在公司是首次，具有很高的技术含量，公司将此项任务交给了第三项目部。

无砟轨道轨枕采用SK—Ⅰ型双块式轨枕，每公里铺设1600根，间距62CM，道床板采用现浇C40钢筋混砼，道床宽2.8米，厚300毫米，每6.25米设一道横向伸缩缝；在纵横向钢筋搭接处，包括轨枕桁架钢筋，加设十字绝缘卡隔开钢筋，解决了纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传输要求。按规范技术要求，道床轨面高程和轴线误差允许在±2毫米以内。但在实际操作过程中，第三项目部控制在±1毫米以内。

为高标准，高质量浇注无砟轨道整体道床，项目部投资一百多万元分别从德国、瑞典引进轨检小车和徕卡电子水准仪、全站仪。无砟轨道整体道床施工测量，导线点采用三级控制，高程采用二等水准控制。在施工现场，项目部副总工兼测量班班长段宗荣介绍了施工程序：“放出中线大样后，开始铺轨排，然后调整轨枕板间距，安装工具轨，上夹板和托架，安装轴线拉杆和轨距拉杆，绑扎好两层钢筋后，施工人员先用道尺初调高程、轨距、线型。然后再用轨检小车、8组棱镜、全站仪配合进行精确调整，直到误差控制在±1毫米之内，再加固螺杆。进行精确调整不少于三遍，待采集数据符合标准后，即进行砼灌注。砼达到强度后，在拆除工具轨前，还要用轨检等仪器进行复检。”

项目部总工廖利宏说：“无砟轨道整体道床施工时，重点是标高控制、轨距控制和轴线偏位控制。具体方法是，用螺旋式托架来调节轨面标高，螺旋拉杆控制轴线平面位置，螺旋轨距拉杆来调整轨距。”

从7月14日，隧道内开始布设轨排，到8月9日浇筑第一模砼，截止8月18日，已浇筑600米。经检测，全部达到±1毫米的高精度标准。项目经理马威说：“随着工人熟练程度的提高，预计每天可浇注无砟整体道床200米。”