9月11日，深圳地铁环中线（5号线）首列车经过长途跋涉顺利运抵塘朗车辆段。深圳地铁集团表示，将与株机公司组织一流的车辆技术人员加紧调试，为5号线于明年投入运营做好充分准备。据了解，5号线共有30列车，总投资13多亿元。

最高运行速度80公里/小时

2009年4月，深圳市地铁集团有限公司通过公开招标，确定了中标单位中国南车集团株洲电力机车有限公司（以下简称：株机公司）为地铁5号线生产列车，共30列、180节车，总投资13多亿元，平均每辆车约738万元，与地铁一期工程的列车相比，每辆车节约投资291万元。

5号线车辆选用A型车，4动2拖6辆编组。列车最高运行速度为80公里/小时，采用美观大方的鼓型流线造型。车体采用整体承载的铝合金全焊接结构，在满足列车的牵引控制性能要求的基础上，结构轻量化设计，选材安全可靠，节能环保。

8月27日，首列车由铁路安全运输至布吉火车站，经过12天修整和双方工作人员10多次的详细检查后，列车分别用3辆大型专用平板汽车分2次装载运输至塘朗山车辆段，沿途有50多名管理和技术人员 “护驾”，确保运输安全。

首次使用国产牵引系统

“我们有8列车使用由株洲时代电气公司提供的成套国产牵引系统，这在国内是首次，具有更高的可靠性和安全性。”深圳地铁集团林茂德说，列车的防撞安全设计采用逐级能量吸收的概念，符合最新欧洲标准的设计理念,在最大程度上保证乘客乘坐安全的同时也保证了车辆安全性。

另外，地铁集团与株机公司先前成功合作的罗宝线（1号线）续建工程的车辆已投入运营，双方一直紧密跟踪该车辆上线表现状态。地铁集团车辆工程师反复评估车辆各项技术指标，并在原有项目基础上取长补短，与株机公司密切合作，对5号线车辆共优化设计约40余项。

列车照明采用LED节能系统

在列车上参观时记者发现，5号线列车的照明首次采用集中控制的LED节能系统，较同等照度的白帜灯照明，可节能约40%；电源集中布置在车端设备柜中，使维护检修更为方便。列车客室首次采用可编辑LCD动态图文显示系统，显示内容可根据需要进行编辑、调整；视角更为广阔，画面更为生动。同时车厢内通透宽敞，结构简约，舒适度极佳；而不锈钢的座椅、防滑的扶手杆以及宽敞的轮椅区则充分体现人性化的设计理念。车厢内每个客室门的上方安装有时尚动感的宽屏LCD动态地图，让乘客很方便的知道所在地、目的地及下车位置。

每辆车均设有轮椅人员专位，考虑其乘车的便利性，还在轮椅区安装了轮椅安全带。扶手杆上设置了吊环，以满足不同身高站立乘客乘车的要求。每个客室门设有紧急疏散装置，在发生紧急情况的时候，乘客可以操作紧急疏散门逃生，以保证乘客生命财产的安全。