9月10日，深圳市发改委召开了城市轨道交通票价听证会预备会议，宣布了三套城市轨道交通调价方案。调价后，深圳地铁的票价将由按站分段计价变为起步价加上里程价组成，听证会将于9月28日举行。

站距大致计价不合理

据深圳市发改委相关负责人介绍，深圳轨道交通二期工程将于2011年6月建成，并在大运会前投入运营。“与轨道交通一期工程相比，轨道二期工程网络平均站间距离加大，且长短不均以及客流量、平均运距相应变化等一系列新特征，现行的票价已经难以适应轨道交通的发展新要求。”

记者了解到，目前深圳地铁票价的计算方式为相邻两站为一个区间，四个区间为一段，起步价为2元，可乘坐三个区间，后每进入一段增加一元，全程（罗湖至深大站）收费6元。

二期轨道交通开通后，以1号线续建工程为例，西乡站至深圳机场站共三个区间，站距累计为9.1公里，按现行票价收费2元；而2号线侨城北站至香蜜站共四个区间，站距只有3.7公里，但按照现行票价却要收费3元。“可以看出，按照原计价方式明显很不合理。”发改委负责人表示。

“巨亏”引发调价？

深圳市地铁集团党委副书记李鲁宁在今年递交相关提案时提出，深圳地铁运营每人次的平均票价远低于每人次的平均成本。“以去年为例，地铁一期线路运营的平均票价为2.78元/人次，而平均成本为5.91元/人次。”李鲁宁表示，自深圳地铁一期工程2006年7月运营以来，至去年年底，三年半累计运营亏损9.92亿元，年均亏损额达2.83亿元。在深圳市人大的一次调研中，地铁公司董事长黄瑞曾表示，2012年～2016年预计深圳地铁折旧和利息亏损额约220亿元，希望能推行弹性票价机制，以补贴亏损。

在昨日的会议上，深圳市发改委价格处相关负责人表示，深圳地铁全年日均为37.4万人次。“随着轨道交通客流的持续快速增长，目前，地铁公司票务收入已能弥补运营成本。”

三套听证方案

在听证会上，深圳市发改委公布了三套价格听证方案。

方案一：

起步价：首6公里3元

里程价：超过6公里部分，每一元可乘坐10公里。

方案二：

起步价：首4公里2元