江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁路办主任陆永泉日前表示，今后3年，江苏交通运输部门将加快构建现代化综合交通运输体系，一大批与百姓生活、出行息息相关的交通建设项目即将上马。

2018年，一大批高铁排队等着开工。这些铁路包括：加快推进“三纵四横”高铁网建设，加快构建沿江两岸高铁环线。加快连淮扬镇、徐宿淮盐等高铁项目建设，开工建设盐通、苏南沿江、沪通二期、沪苏湖、通苏嘉、宁句线轨道交通等项目。大力推进北沿江高铁和宁淮铁路项目并力争早日开工，积极推动京沪通道第二连接线规划建设。

徐宿淮盐高铁：“江苏的金腰带”

2015年已经开工，预计2019年通车

设计时速250公里，东西走向，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连。

全线设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。

连淮扬镇高铁：江苏南北大动脉

2015年已经开工，预计2020年通车

设计时速250公里，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，是连接苏北、苏中、苏南的南北主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能。

全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站。

宁淮高铁：方便连淮宿3市到南京

2018、2019年有望开工

关注度很高的一条高铁，设计时速350公里。途经南京、天长、金湖、洪泽、淮安，起点在南京北站，经上元门过江通道接入南京站。

建成后南京、淮安1小时可达，南京到连云港也将缩短至2小时内。

盐通高铁：盐城到上海只要1小时

2018年已开工

设计时速350公里，设大丰站、东台站、海安县站、如皋南站、南通西站5个车站，与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连，构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道。

届时，盐城到上海只需1小时。这条高铁将对沿海经济的发展将起到不可估量的推动作用。

苏南沿江高铁：沪宁间第3条高铁

2018年计划开工，预计2020年通车

设计时速350公里，它是沪宁城际、京沪高铁之后的第3条高铁线路。

届时，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将告别“地无寸铁”的尴尬，一举进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。

沪通铁路二期：江苏至浦东第一条铁路

2018年计划开工

正在建设中的沪通铁路一期为南通经太仓至安亭段，并由安亭引入上海虹桥站。

它是在太仓这个分岔口引出往浦东的一个岔道，沿线将经过上海浦东外高桥、浦东机场。

沪苏湖高铁：吴江有站

2018年计划开工

设计时速350公里，东起上海虹桥，西至湖州市。

沿途主要站点有湖州站、南浔站、苏州吴江南站、汾湖站、松江南站、虹桥站、上海南站等
。
江苏境内唯一车站为吴江南站，它将大大增强长三角中部腹地贯通浙北和江苏、上海，辐射皖、赣等地的客运功能。

通苏嘉城际高铁：方便沿海3市去苏杭

2018年计划开工

设计时速350公里，这条高铁自南通经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，部分桥梁已经开工建设。

这条铁路将是沿海3市到苏州、杭州的最快通道。1937年，作为战时交通大动脉的旧苏嘉铁路，毁于日军轰炸。

北沿江高铁：“苏北的沪宁城际”

2019年、2020年有望开工

设计时速350公里，北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，称得上是“苏北的沪宁城际”。

它主要连接上海、崇明、南通、泰州、扬州、南京北站，然后延伸至合肥和长江中游地区，现在已经启动前期工作。

但现在线路还有2个细节待定，一是南通到泰州的线路走向有2个方案：如皋南-靖江北-泰兴-泰州南，或者平东-海安-姜堰-泰州南；二是过江也有2个方案，经启东过江，或者经海门过江。

京沪通道第二连接线

（京沪二通道）

这条高铁是大手笔，它位于现有的京沪高铁（可以理解成第一连接线）的东侧，走向为：北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。

在江苏境内，这条高铁北起新沂，经在建的连淮扬镇高铁至扬州，再接北沿江高铁至南通，经启东入沪。也就是说，连淮扬镇高铁淮安至扬州段，以及北沿江高铁，都是京沪二通道的一部分。

这条高铁经过的苏北、鲁中南地区劳务输出多，很多地方没有高铁，长途大巴司机常常绕路带客，节假日拥堵严重，很不方便。开通京沪二通道，受益最大的无疑是这些地方的居民。