近日获悉，随着架桥机上最后一跨节段拼装梁稳稳落下，广州地铁14号线（神棋跨线桥～邓村～入洞口）高架区间架梁任务圆满完成，成为14号线首台完成架设任务的架桥机。

（神棋跨线桥～邓村～入洞口）高架区间位于广州市从化区太平镇、街口镇，沿105国道路中行走，全长5.8公里，包含预制拼装连续刚构46联113孔。自2015年8月19日该项目完成十四号线首跨节段拼装梁顺利架设以来，克服了工期紧、任务重、施工场地狭小、台风频繁、转场次数多等主、客观因素，历时796天，全面完成架梁任务。

为确保架梁任务如期完成，参建各方攻坚克难、科学组织、合理布局。从架梁伊始便分解细化节点工期，优化施工方案，严格控制每道工序时间。注重架梁设备的检查与维护，确保架桥机始终处于良好状态，在有效工期内，保障5天一跨的架设速度。严把安全质量关，现场安全标识标牌安装到位，高空作业规范操作，同时注重培训交底和班前讲话，做到晴天施工，雨天培训，施工培训两不误。

在技术创新方面，参建人员成立了科技公关小组，积极探索新技术、新工艺，先后研发节段拼装架桥机结构优化、桥梁后浇湿接缝施工可移动式模架等桥梁施工技术“九大创新”。针对该标段路中高墩小曲线梁较多，曲线半径小、精度要求高，架桥机倒腿、过跨难度大，施工周期长等特点，参建单位多措并举克服难题，包括优化起重天车“走形”及“落梁”系统，开展张拉班与架设班分开流水作业，及时监测定位等。经实用验证，这些技术创新和管理创新不仅加快了施工进度、降低安全风险，还节约了成本。目前已获国家专利2项，部分技术已在全线推广使用。

截至目前，目前14号线土建工程累计完成83%，石湖停车场累计完成76%，邓村车辆段累计完成83%；13座车站中，江埔、邓村、新和、竹料、石湖和东平站主体结构封顶，7座车站进行土建施工；12个区间中，石湖至太和、石湖至东平区间双线贯通，其余10个进行土建施工，6台盾构机正在掘进，8台架桥机正在架桥。东平、石湖、竹料、新和、邓村和江埔站进行机电安装施工。