5月31日获悉，在辽宁省朝阳市喀左县，随着最后一组道岔混凝土浇筑完毕，京沈客专辽宁段无砟道岔全部完成，比标段内整体工期提前20天。
据介绍，这是中国首创的最新型高科技道岔首次投入应用，将进一步改善高铁轮轨关系，助力高铁列车更快更稳运行，提高旅客乘车舒适度。据施工单位中铁上海工程局北方公司介绍，此次施工共有无砟道岔11组，其中喀左站内6组18#道岔、2组42#单开道岔，孙家沟线路所2组42#单开道岔、1组12#单开道岔。无砟道岔施工是制约铺轨工期的重要关键性节点工程，施工工期短、难度大、精度高、物流运输困难。11组无砟道岔中有4组为大号42#道岔，全长157.2米，含岔前岔后双块式长度为207.09米，42#道岔的运输、吊装、粗铺、精调、浇筑等施工难度极大。
项目部工程部部长李春禹介绍，这11组道岔中还包含两组60N新轨型道岔，该种道岔是中国科研创新的最新成果，也是在中国的首次应用。60N新轨型道岔对钢轨轨型进行了优化，不仅能减少后期维护工作量，还能优化高铁轮轨关系，助力高铁更稳更快运行，进一步提高乘车舒适度等。通过精调数据显示，道岔线型、轨距、支距等均在可控范围内，受到建设单位及使用单位的肯定。
据了解，北京至沈阳铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长698公里。建成通车后，将打通冀北、辽西地区的铁路通道，推动沿线地区经济快速发展。