8月14日16时16分，西安地铁一号线洒金桥站施工工地，伴随着隆隆的机械声，已在地下工作四个多月的“爱家3号”盾构机破土而出，至此，由中铁七局三公司承建的西安地铁一号线玉祥门至洒金桥区间盾构隧道左线顺利贯通，并成为西安地铁一号线首段贯通的盾构隧道。

玉祥门至洒金桥区间为左右双线盾构隧道，全长各为1059.6米，最大埋深17.3米、最大坡度25‰。在隧道施工过程中，三大“拦路虎”摆在了项目面前：一是隧道从护城河及护城河桥下穿过，护城河桥桥基为石浆三联拱桥结构，盾构隧道拱顶距离护城河桥基仅为4.5米，石砌结构对地面差异沉降十分敏感，一旦超标就将带来严重后果，类似工况下进行盾构施工在国内尚属首次；二是隧道在穿过护城河后到达明城墙之下，明城墙属国家一级保护文物，不仅对施工沉降要求高，而且由于城墙自身的重力，局部对隧道的荷载很大；三是始发70米后与正在施工建设的西安市环城西路下穿道正交，盾构隧道拱顶距离下穿通道底仅为2.212米，交叉施工时的相互干扰对彼此工程的安全影响非常大。

为高标准、高起点、高质量建设好玉祥门至洒金桥区间盾构隧道，项目部迎难而上，查阅了大量技术资料并开展专项技术难点攻关，制定出一整套完善的专项施工方案，通过了专家组论证，充分做好了盾构始发前的各项准备工作。

2010年4月4日盾构始发后，项目部扎实开展了月度劳动竞赛活动，通过强化责任主体、注重制度落实、严格过程监控、加强设备管护实现规范作业。同时，项目部采取了严格控制盾构机技术参数、加大地质补勘密度、调整盾构推力和姿态、做好同步注浆与二次注浆等措施，有效规避了复杂地质可能造成的洞内大量涌泥涌水、地面出现沉降塌陷等施工风险，保证了周边建筑物、来往车辆和居民群众的安全，确保了盾构机高效运作、快速掘进，创出了单班挖掘16.5米、日掘进30米的施工记录，多次赢得业主和监理单位的好评。

西安地铁1号线玉祥门至洒金桥区间盾构隧道左线贯通，不仅为我局在西安地铁以及今后的盾构施工积累了大量的技术参数和宝贵的施工经验，也为西安地铁全线加快施工进度、尽快建成通车创造了有利条件。