记者3月21日来到地处北京的望京隧道施工工地，看到直径9.5米的共青团号盾构正在安静的做“保养”，该盾构将以快于人工近20倍的速度进行隧道挖掘，将大大提高工程进度。
据了解，望京隧道全长8千米。京沈客运专线通车后，速度可达350公里，从北京到沈阳仅需2.5小时，比目前的铁路客运6.5小时整整缩短了4个小时。望京隧道位于京沈客运专线京冀段13标标段，本标段计划于2019年12月22日竣工，预计2020年实现通车。
现在正处于调试的阶段。盾构掘进200米后，磨合期结束，每天可掘进16米到20米，而人工挖掘大概每天进度为1米左右，盾构挖掘比人工挖掘速度快20倍。
望京隧道是京沈全线唯一的双洞单线盾构隧道、国内城市高铁首条大直径盾构隧道、是京沈全线控制工程。记者了解到，望京隧道周围地表环境复杂，工程难度大，盾构下穿市区道路、铁路、河流、民房，上有110kv高压线、高压电力铁塔，沉降控制难度非常大。“望京隧道什么时候通，京沈高铁就什么时候通。”13标段总工程师许维清告诉记者。
日前望京隧道准备下线第二台盾构机，在共青团2号盾构机下线后，两台盾构机可以错开一定距离，一前一后同时施工，向前掘进，这样可以大大加快掘进速度。
据悉，京沈铁路客运专线是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是“四纵四横”的最后一纵。