日前，在海宁市长安镇仰山路与长安路交叉口西侧，杭海城际铁路正式开工。

一百多年前，伴着阵阵粗犷悠长的汽笛声，气势磅礴的蒸汽火车沿着沪杭铁路开到了海宁腹地。火车一响，“黄金万两”，沪杭铁路搭载了海宁百年间的兴盛繁荣。

一百多年后的今天，敢为人先的海宁人将铁路梦延续，从轰然作响的蒸汽时代走向风驰电掣的电气时代，从沪杭铁路走向杭海城际铁路。城铁开通，两地同城，这一刻，海宁人已然迈向了“钱塘江时代”的潮头。

同城脚步　快到读分速度

自古以来，交通不畅，物流不旺，经济难上。一座城市的腾飞，离不开发达的交通网络。当轨道交通“走”出城市向另一个城市延伸时，它变成了一条路——城际铁路。

一条城际铁路，连两地。作为海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目，杭海城际铁路总长约48.073公里，沿线经过杭州市余杭区（南苑街道）、海宁市许村镇、长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇及海宁主城区，涉及35个村（社区）、1150余亩征用土地、319幢拆迁房屋。该项目设站13座，其中地下车站5座，高架站8座。项目总投资136.11亿元，2020年底建成通车。

据介绍，杭海城际铁路是杭州都市圈规划建设的4条城际铁路中线型最长、投资最大的城际铁路项目。项目起于杭州余杭高铁站，与已建成的杭州地铁1号线临平支线（远期为9号线）换乘。全线设计时速每小时120公里，采用B型车4辆编组、直流1500V架空接触网受电，平均站间距约3.95公里。这一连串数字背后，饱含着海宁人对杭海融城的美好期待。

“根据工程可行性报告，初期全日开行列车78对，营业时间为每天早上6时至晚上10时。列车从余杭高铁站出发，到皮革城站的运行时间约为24.5分钟，到碧云站的时间约为29.8分钟，能满足全程30分钟时间目标值。”杭海城际铁路工程指挥部有关负责人说，届时，海宁城区将与杭州建起“一小时通勤圈”。

交通是城市的“血脉”，杭海城际铁路只是其中的一条“大动脉”。接下来，海宁将全力打造“大走廊”，积极争取长安至下沙城际铁路连接线、沪乍杭铁路建设，谋划推进市区火车站改造和综合交通网络建设。主动对接嘉兴轨道交通，谋划推进通用航空机场项目。

融杭接沪 交通必须先行

打开地图，海宁就像坐落在杭州、上海两颗明珠之间的小珍珠，西部与杭州余杭、下沙“零距离”接壤，至杭州主城区约70公里，是杭州都市圈的紧密层和重要节点。海宁位于极重要的“平原城镇综合功能区”，是杭州东扩主战场；海宁位于沿江发展带和沪杭甬发展带之间，坐拥极其强大的发展资源。

枕江临海而居，海宁流淌着洒脱的血液，也蕴含着海纳百川的气度。“融杭接沪”是海宁多年的愿景，是海宁谋求新发展、实现新突破的根本所在，也是海宁“十三五”五大发展战略之一。而加快融入杭州都市圈，交通必须先行。

1909年，海宁境内的第一条沪杭铁路通车，经过海宁市硖石镇、斜桥镇、长安镇，给沿线居民来往带来极大的便利，拉动了沿线区域的经济腾飞，让融杭的种子在海宁人心里扎下了根。

2010年，随着一串串贴地飞行的白色精灵呼啸而过，海宁正式跨入“高铁时代”。海宁西站到杭州仅13分钟的时间，让盐官潮的雄奇壮美和武林门的喧闹繁华置于同一时空。

如今，海宁已建成“二横三纵”5条高速公路，高速出口9个，全市所有镇（街道）实现10分钟上高速，“一绕三横九纵十连”的干线公路网基本形成，织就了一张越来越密的通杭交通网。

那么为何还要再修一条城际铁路？

随着时代车轮滚滚向前，县域经济逐步向都市经济转变，海宁曾经的领先效应、先发优势正慢慢弱化，甚至被赶超。重新构架海宁下一个时期的经济中轴线，重新塑造海宁作为长三角区域重要交通枢纽的地位，可谓迫在眉睫。

一个重大项目的实施，必须建立在科学的决策过程和广泛的社会共识之上。杭海城际铁路正是如此。作为海宁有史以来投资规模最大的基础设施建设项目、一条连接海宁与杭州的交通“新干线”、海宁从县域经济向都市经济转型的重要标志……这一项目投资之大、影响之广，一举一动都备受各界关注。

一次集体决策，也是一次凝心聚力的过程。2016年5月，海宁正式启动杭州至海宁城际铁路的重大项目集体决策程序。2016年8月30日，海宁举行市十四届人民代表大会第六次会议，听取和审查市政府关于杭州至海宁城际铁路规划建设情况的报告。这是浙江省内首次单就重大事项进行审议讨论并作出大会决定。

新的交通蓝图就是新的挑战。当新一轮腾飞的大机遇摆在全体海宁人面前，他们中流击楫，奋勇进发。城际铁路具有投融资规模大、建设周期长、投资回收慢、公益性明显等典型特征，为此，海宁以“城际铁路+上盖物业+引进产业+特色小镇”综合开发理念为指导,引入社会资本，以PPP模式建设营运杭州至海宁城际铁路。该项目成为国务院首批30个PPP项目的示范项目，也是浙江省首个铁路PPP示范项目。