11月18日,随着合龙段上最后一根杆件精确安装到位,世界上最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥――成贵铁路鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙,标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。

成贵铁路公司有关负责人介绍说,由中国中铁大桥勘察设计院承担设计、中国中铁大桥局负责施工的鸭池河特大桥是成贵铁路四大控制性工程之一,其主跨436米,为成贵铁路最大跨度的桥梁,代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。

大桥具有“高墩大跨、结构新颖”的工程技术特点。在结构上,首次采用钢―砼结合拱结构,充分利用组合结构特点,既节省材料,又使结构受力简单合理,便于施工。为保证大桥关键部位受力更加合理可靠,中铁大桥科学研究院开展了鸭池河大桥拱肋钢-砼结合段模型试验研究,为大桥设计和施工提供了优化建议,成功运用于大桥建设,为大桥高质量建设提供助力。同时该院开展了大桥施工过程监测与控制研究,大桥各关键部位安装高精度测试仪器,自主研发了配套的全天候数据采集与实时传输系统,为现场的施工指挥提供了可靠的依据。

中国中铁大桥局鸭池河大桥项目负责人介绍说,大桥结构形式新颖、跨度大,堪称我国最难修建的山区铁路拱桥之一,该桥是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥,在桥跨和结构上均有多项创新,对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义;中铁大桥局为大桥建设自主设计、研发的大型起重装备缆索吊跨度460米,高183米,单次最大吊重达2×240吨,是目前我国同类型最大规模的横移式缆索吊,2×240吨也创造了国内同类施工最大的单次吊重吨位。

据悉,鸭池河特大桥建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹,将成为成贵铁路全线一道靓丽风景,世界高速铁路桥梁也将增添一座经典工程。成贵铁路通车后,成都到贵阳将从16小时缩短至约3小时,形成西南至华东、华南沿海快速客运通道,对于提升我国西南区域经济竞争力,加快西南区域经济发展具有重要意义。