6日，记者从合肥轨道5号线云谷路市政配套工程现场获悉，为了配合1号线的开通运营，它将早于5号线其他的站点把主体结构做起来。

5号线和1号线将在云谷路站T字形换乘

对于滨湖的居民来说，未来在1号线的云谷路站可以轻松换乘5号线。不过，为了实现这一出行目标，在施工安排过程中可是要动足脑筋。

合肥市轨道质监站的相关专家介绍，5号线和1号线在云谷路站是个T字形的换乘关系，而非常见的十字换乘。所以，5号线云谷路站并不在1号线正下方，具体位置是在1号线的西侧。

1号线云谷路车站是两层结构，5号线云谷路站的车站是地下三层“块头”更大。因此，5号线云谷路站的站房和站厅都要重新做，车站出入口和与1号线的联络线也要新建，这样才能让5号线顺利在1号线的下方跑起来。

“简单来说，就是在1号线旁加个标准站，再挖条隧道从1号线下方穿过去，弄一些联络通道。”专家表示。

既然云谷路站是换乘站，为什么当初施工时不一并做起来？记者了解到，由于1号线开工早，云谷路站是2012年启动建设的，2015年左右建成，当时5号线规划还未获得国家批复，因此无法同步进行。

尽管有一定的施工难度，但是为了避免将来1号线运营后，二次建设对站点安全造成影响，趁没有正式开通，提前把这个车站做好就很有必要了。“就像当时马鞍山路高架建设时，先为1号线预留站点类似。这样的施工方式在合肥轨道交通建设中是首次采用，随着轨道交通布局的加速，未来不排除会再度出现。”

此外，对于已经明确获批的线路换乘站则会优先采取一起施工方式，比如3号线东二环站和4号线换乘的地方，3号线和5号线换乘的蒙城路站都是同步实施，减少干扰和影响。

首次为地铁站建设戴上移动“帽子”

为应对2016年的汛期和即将到来的高温天气，保证施工质量和施工进度，近期合肥轨道5号线云谷路市政配套工程项目设计制作安装了一顶移动式雨篷，安装在正在开挖的合肥轨道工程云谷路站车站主体基坑上方，为车站开挖戴了一顶“帽子”，这是市轨道质监站探索质量安全管理的新措施。

“该雨篷两侧安装了滑轮，可顺着车站基坑在轨道上灵活移动，在标准车站施工时也可反复使用”。项目管理人员解释说：雨篷长20米，宽23米，在地铁车站施工时遇到恶劣天气，会有很好的效果，这样的雨篷在全国业内都很罕见。虽然前期投入多了一些，但相对基坑施工安全和工人作业环境的改善都很有帮助。

在雨季施工时，移动雨篷可以有效地遮盖住作业面，将雨水引至地面排水沟内，防止基地被浸泡，提高了基坑开挖的安全性，还大大减少了下雨造成的窝工损失；在夏季高温作业时，雨篷可兼当遮阳棚，使工人避免阳光直射，增强了防暑降温效果。

合肥轨道5号线云谷路市政配套工程项目去年底就已经开始动工了，目前5号线云谷路站正在进行车站主体施工，等到下半年让隧道钻过1号线就可以好好歇一歇了。按照计划，要在2016年底1号线运营前把车站主体做好，剩下的工程再等到5号线后期的全面开工后再展开。吴奇叶四青