作为目前青岛在建的西海岸首条地铁线，地铁13号线建设进展迅速，19日，记者现场采访获悉，一期工程目前已经完成土建工程的50%，计划于2016年年底完成土建，该工程线路建成后可与1号线、6号线、12号线实现换乘，对提升西海岸城市品质，连通北岸、东部推进三城联动城市布局，都有重要的意义。
工程概况：横贯新区70公里23座车站“青岛地铁13号线是西海岸新区首条地铁轻轨线路，也是目前新区投资规模最大的基础设施工程，更是备受社会各界关注的民心工程，对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质，辐射带动新区及周边区域发展，具有重要意义。”青岛西海岸轨道交通有限公司总经理王者永表示。
据了解，地铁13号线是目前在建的西海岸唯一一条地铁线，该线路总体呈东北—西南走向。线路起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站，终于董家口火车站，正线全长约70km，设车站23座，其中地下站9座，高架站14座，平均站间距3.16公里，通过与地铁1号线、6号线等多条线路换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。“根据青岛轨道交通规划，13号线在嘉陵江路站与12号线换乘、在井冈山站与1号线换乘，另外在朝阳山站和大珠山站与6号线换乘。”王者永告诉记者，线网建成后将进一步缩短与东部及北部等区域的距离，对于西海岸的发展具有十分重要的意义。
最新进展：一期土建工程半数已完工
据介绍，地铁13号线全线分两期建设实施，一期工程从井冈山站至大珠山站，线路长为28.8km，地下15.5km，高架12.7km，敞口段0.4km，设车站13座，其中，地下明挖车站7座，高架站6座，设灵山卫停车场1处。二期工程线路长41.14km，其中，地下两站量区间2.42km，高架区间38.72km，设车站10座，地下明挖车站2座，高架站8座，设古镇口车辆段1处，董家口停车场1处。
王者永介绍，“截至2016年5月中旬，一期工程土建部分已完成约52.8%。累计完成土石方开挖120万m，主体结构5.32万m，地下区间暗挖初支5303双线延米，完成高架区间U梁预制390榀，架梁170榀，二期工程前期工作正在加快推进，一期工程计划年底完成土建部分。”
据了解，2016年4月，地铁13号线成功入选全国建筑业绿色施工示范工程。记者驱车沿着13号线一路探访，自北京路站开始，基坑支护已经起来，部分区段已经完成架梁。整个工地环境整洁，施工有序。一期工程从井冈山路站到两河站为暗挖部分，其余为高架部分，整条线路从两河站以后轨道慢慢浮出地面。
项目亮点：首次采用PPP合作模式融资
记者在采访中了解到，地铁13号线亮点不少，其中一期工程中建有一处停车场，为了更好地利用空间，该停车场将加盖后上面进行绿化，建设运动主题公园。“目前，周围缺少绿地公园，公园建成后将服务周边居民。”据项目总经理部总工李维洲介绍，这是目前在建地铁线路中唯一一处停车场上盖物业项目。
据了解，青岛市轨道交通工程13号线项目灵山卫停车场及出入段线工程，位于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸，本工程主要有停车场和出入段线构成，主要结构物有运检库、综合楼、洗车库、变电所等。
记者在现场看到，工人们正在紧张施工中，部分加盖部分已经成型。据现场的施工人员介绍，目前主体结构部分已经完工，后续将在上面填土进行绿化。“项目采用明挖施工工艺，根据初步设计拟建地下停车场基坑占地面积约4.4万㎡，支护周长约1250米，该停车场主要服务于13号线列车停靠检修。”
此外，该项目融资方式也非常特别，首次采用PPP合作模式。政府资本与具有投资管理经验的金融机构发起设立地铁13号线基金，作为社会资本参与项目，提高项目融资的可获得性。采取公开竞争性磋商采购方式，降低政府融资成本与平滑政府财政支出，激发施工类企业投资积极性，实现投入产出杠杆效应的“多赢”局面。与一期工程投融资模式相比，二期项目投融资模式年均节约资金成本7550万元。
技术创新：U梁预制“一串三”提高效率
记者在采访中了解到，地铁13号线全线使用U梁预制采用“一串三”长线法先张工艺。李维洲介绍：“通俗一点说，就是将传统的一次张拉一组U梁改为一次张拉三组U梁，U梁预制效率提高近两倍。同时，在U梁预制时采用先进的预埋槽道技术，缩短了系统设备安装阶段的工期，避免了对主体结构的损伤，提高了安装质量。”
另外，高架段跨风河桥是全线高架段工期制约点，为全面提高施工进度，确保最大限度减少现场施工对交通的影响，项目组创新性地采用桥梁挂篮悬浇工艺。该工艺在我市尚属首次应用，与传统的现浇工艺相比，降低造价300万元，缩短工期4个月，工程质量有了大幅提高。
记者采访中了解到，该线路在建设过程中，一大难点就是水。项目多次跨河。为了做好防水工作，该项目组在施工工艺上也进行了一系列创新，比如灵山卫停车场采用泄水抗浮设计方案,在地下结构周边及底板以下设置永久使用的疏排水措施，较传统抗拔桩设计工艺缩短工期219天，降低造价约4820万元。