1号线二期上个月刚刚通车试运营，越来越多的宁波人变身“地铁族”。目前，宁波轨道交通网络的日均客流量约25万人次。

3号线的工程进度怎么样了？何时开始车站主体结构施工？7日，记者探营3号线建设工地。

11个车站全面施工，3号线一期力争2019年建成

自2014年12月份开工以来，3号线一期一直表现“低调”，蓝色围挡内偶尔能看见大型机器在施工作业。

3号线一期全长约16.72公里，全线有15座车站，线路都在地下走。其中有6座换乘站，即鄞县大道站、儿童公园站、樱花公园站、体育馆站、明楼站和大通桥站，分别与5、4、1、7、6、2号线实现换乘。

值得一提的是，3号线一期的陈婆渡站可以换乘奉化城际铁路，与3号线一期同步建成运营。

记者从宁波轨道交通工程建设指挥部打听到，除了与1号线换乘的樱花公园站和与2号线换乘的大通桥站外，3号线实际需要建设13个车站。目前除了江东的明楼站和鄞州的锦寓路站正在做前期的管线迁移工作外，其余11个车站已经全面进入施工建设。

记者盘点了一下正在施工的11个车站，其中中兴大桥南站、体育馆站、仇毕站、四明中路站、鄞州区政府站和句章路站6个车站已开始挖土；儿童公园站、体育馆站和钱湖北路站3个车站正在制作地连墙；鄞州客运总站和高塘桥站即将开挖。如果工程进展顺利的话，2016年年内，全线将进入基坑全面开挖的阶段。按计划，3号线一期力争2019年建成通车试运营。

国内最深地连墙施工，需连续作业“动静”较大

儿童公园站是3号线一期与4号线的换乘站，这是一个地下三层的岛式车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧就是中兴路，整体呈“T”型。

走进施工现场，地面清爽，环境整洁。目前车站正在进行地下连续墙的施工，一台“巨无霸”铣槽机正在现场作业。为了减少噪音，机器上安装了一块白色的定制隔音板。宏润建设集团公司宁波轨道交通3106标项目部总工程师杜云龙介绍说，正在施工的地下连续墙是目前国内轨道交通中最深的地下连续墙。深度达到77米，相当于20多层楼倒插地下，而普通的地连墙一般只有40到50米深。

这台“巨无霸”机器有个专业的名字——铣槽机，德国进口，一台就要三四千万元。记者打听到，目前这种机器在国内只有4台，而宁波就有两台，这是宁波轨道交通首次使用世界一流设备进行地连墙施工。杜云龙解释说，以前地连墙使用的大多是抓斗式成槽机，现在用的铣槽机，不光可以挖得深，而且槽壁比较稳定。

记者注意到，儿童公园站对面就是丹凤新村，最近有市民投诉地铁施工噪音扰民的问题。“从铣槽到安放钢筋笼，再到混凝土浇灌，整个过程不能间断。”施工人员解释说，地下连续墙施工有其工艺的特殊性，单幅地连墙需要持续施工，一般一幅就要连续作业两三天。如果中间间断会造成槽壁塌孔，成渣过厚等，会严重影响地下连续墙的施工质量。但是，地下连续墙的施工预计到9月底前就结束了，这就意味着“动静”最大的阶段熬几个月就过去了。

鄞州中心区车站基坑开挖，年内有望实现盾构始发

在3号线一期中，鄞州区政府站和四明中路站这两个站进度最快。目前，两个车站的地下连续墙已经全部完工，现场正在基坑开挖。低头往下看，红色的钢支撑清晰可见。鄞州区政府站是3号线和5号线的换乘站。其中，3号线鄞州区政府站是一个地下双层岛式车站。由于5号线下穿3号线，5号线鄞州区政府站是一个地下三层岛式车站。这两个车站在鄞县大道与天童南路交汇西南角呈“L”型，主体大部分位于鄞州区政府东北角的公园内。

“对居民生活影响最大的阶段已经过去了，施工中我们将噪音大的项目尽量安排在白天，减少扰民。”中铁四局3号线一期TJ3109标项目经理余秀平说，按照目前的进度，到2016年11月，四明中路站和鄞州区政府站可以基本满足盾构始发条件，这意味着届时两座车站之间隧道在年内就可以正式开挖。

工程建设中，噪音是难免的。宁波轨道交通工程建设指挥部工程一科科长胡增辉说，地铁施工中噪声不可控的环节主要来自三个方面：挖土、地连墙制作和结构施工。“地铁站的挖土工作需要持续进行，以保障基坑的不变形。国内有些城市在地铁建设中发生塌方事故，主要原因就是基坑变形。地连墙制作和结构施工容易扰民，主要是因为这两个环节都涉及混凝土浇筑。混凝土浇筑作业不能在中途暂停，否则会影响工程质量。”