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『深茂铁路』新台隧道预计9月贯通

字号:T|T 时间:2016/3/8 14:58:32  来源:江门日报   点击率:2836

洞外是郁郁葱葱的山林,洞内是日夜不停的紧张施工,一辆辆运送石渣的货车则是洞外与洞内的动态连接线。3月6日,记者从深茂铁路新会段的先行段——新台隧道施工现场获悉,新台隧道已施工进尺4000米,超过隧道总长六成,预计2013年9月贯通。

300多人春节坚守一线赶工

当你坐着火车穿山越岭看着一幕幕自然风景,可能想象不到,车下的路是由一个个高难度的工程组成的。

新台隧道进口位于新会罗坑镇天湖村,洞口在当地的牛骨屯山,属古兜山脉。隧道施工的工序一般分为几个步骤:打钻、爆破、出渣、支护、防排水、二次衬砌,新台隧道同时分进口、横洞、斜井和出口四个洞分段施工,四个洞口的断面大小一样,约130多平方米。

从2014年7月隧道工程开工至今,施工队就没有春节,也习惯了没有节假日。陪伴他们的虽是冰冷的钢筋水泥,但隧道内每天都是如火如荼的工作场面:一台台打钻车不停地伸展“臂膀”、一辆辆出渣车来回地穿梭、一群群工人挥汗如雨地施工……

34岁的翟继华是新台隧道工地进口的现场协调人员,自2014年新台隧道开工后,就一直负责该项工作。2016年春节期间,翟继华没有回老家贵州省铜仁市过年,而是让老婆、孩子前来工地团圆。“我们做工程的,一年到头东奔西走,走南闯北,都是以工地为家。”翟继华表示。

像翟继华这样,选择在工地过年的铜仁老乡有20多个,而整个新台隧道工地则有300多人在春节期间坚守在工作一线。

面对复杂多面的隧道地貌,基本的打钻都是危险而艰苦的工作。来自湖北十堰的阮涛、阮俊是新台隧道进口的一对“兄弟兵”,两人主要从事隧道的打钻工作,曾在福建、青海、云南、陕西等省从事过隧道建设。

“春节期间,由于工地停止了爆破作业,打钻班组全部放假,我们回家过年后,初八就赶来上班了,虽然打钻作业比较辛苦,但只要能按时按质完成自己的工作,辛苦也是值得的。”阮俊说。

断裂带增至8个技术难度大

而6.3公里长的隧道,要穿越8条断裂带(原来发现是7个,后又新增一个),并与隧道上空的水库相连。其中F4、F5断层与青翠水库相通,F6断层与百步梯水库相通,F8断层与长坑水库相通。施工技术难度大,风险极高,这在铁路隧道施工中十分罕见。

目前,各施工队正在全力以赴对付各个施工面。隧道进口正在施工F3断层,横洞大里程正在施工F4断层,出口正在施工F8断层。

“这就是隧道施工最难的地方。”中交三航局深茂铁路新台隧道项目部副经理孙旭表示,“到目前为止,我们在断层处理比预计要好,虽然岩石局部破碎,节理发育,易松散破碎,但是掌子面出现没有大面积渗水或坍塌。”

如何在“断裂带”平稳施工?孙旭说,首要一条是要做好超前地质预报与监控量测。超前地质预报能够提前预报施工掌子面前方突水、突泥、塌方等地质灾害风险源的位置、规模、性质等工程地质及水文地质条件,为施工方案的制订与风险防范提供依据。监控量测则通过在围岩表面布点观测拱顶下沉、净空变化,来了解地层与支护结构的动态变化,把握施工过程中结构所处的安全状态,判断围岩稳定性,支护、衬砌可靠性。

虽然工程风险大、工期紧、困难多,为又好又快地如期完工,确保新台隧道于2016年9月实现贯通,施工单位继续加大机械设备投入,先后增加了2台12米二衬台车和国内最先进的3台湿喷机械手、3台自行式仰拱栈桥及1台三臂凿岩台车,大大提高了工效。

孙旭告诉记者,目前隧道进度还在可控范围内,进口到横洞段预计4月份贯通,横洞到斜井段预计7月份贯通,斜井到出口段最长,预计9月份贯通,届时新台隧道实现全部贯通。目前,隧道进口、横洞、斜井和出口4个洞口都实行24小时轮流作业,各洞口倒排工期,严密工序,加强现场管理协调,全力推进施工进度,12月份完成无砟轨道铺设,确保实现年内新台隧道工程建设目标。

责任编辑:zxs

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