18日晚，合肥铁路枢纽内“大拨接”，图为火车西站节点施工

4000多工人、近百台大型机械，在10个铁路拨接点同步施工。18日晚21:30开始，在合肥铁路枢纽内，一场我省铁路建设史上前所未有的施工拉开帷幕。这场深夜“大拨接”让蚌福联络线并入铁路网，使在建的合福高铁和已经通车的合蚌高铁“接上头”，为下一步合肥南站启用、合福高铁通车奠定路网基础。

为合肥南站启用奠定基础

蚌福联络线连接合蚌高铁和在建的合福高铁，是京福高铁的组成部分。线路北起合蚌高铁合肥北城站，南接在建的合肥南站，将合肥北城站、合肥西站、合肥火车站、合肥南站串在一起。

目前，合肥铁路枢纽中，桃花店至合肥西至合武绕行线下行20公里处为三线格局，分别是合武铁路双线和合九单线。由于要加入蚌福联络线，这一区段在现有铁路西侧增建第四线，形成两条蚌福联络线、两条合武绕行线的四线格局。另外，合九铁路在合宁高速桥南侧增设合九线路所，并改造相关线路接入合武绕行线。

这次蚌福联络线引入合肥枢纽线路施工中，对“自桃花店站起，经合肥西站，至增设的合九线路所间线路”进行拨接、改造，完工之后，为下一步合肥南站启用、合福高铁并入铁路网奠定基础。

完工只能提前不能延后

由于此次施工包括既有铁路线改造、新建铁路线并网等，因此需要封锁合武线、合九线部分区段，并对接触网停车等。 “这不仅影响这几天的40多趟列车，而且施工时间必须在封锁期间提前完成，不能延后。 ”据相关人士介绍。

安徽省铁路史上前所未有

此次施工从18日21:30准点开始，计划在19日8:30完成。参加此次集中施工的人员有几千人，仅中铁四局就配备管理人员近400人、劳动人员近4000人。

此次施工有10个拨接口、2组道岔插铺及相关长轨焊接、锁定、开通后线路养护等。“大机械设备近百台，小型机具几千件，工作量大、工序多、安全压力大，施工场面之宏大，其规模在安徽省铁路建设史上前所未有。 ”