建设全长308.11公里的海南东环铁路。该铁路从海口市的海口站出发，经文昌、琼海、万宁市和陵水黎族自治县到达三亚市，沿线辐射占海南省47%的 400万人口，用250公里的时速和80分钟的时间，将海南省GDP排名在前六位的 “珍珠”级城市串起来，打造海南最具有活力的城市旅游经济带。

新建海南西环双线电气化铁路，用250公里的时速，实现海南省西部工业走廊与旅游客流的分线分流，既促进海南西部旅游业的开发，又推进工业、农业的加快发展。

将东环与西环新建铁路在海口与三亚对接起来，构建国际旅游岛无污染的环岛轨道交通格局，促进海南经济社会的可持续和谐发展。

2008年3月7日，国家发改委、铁道部、交通运输部、广东省、海南省就琼州海峡跨海通道建设在北京举行会谈，并签署了《关于琼州海峡跨海通道建设的会谈纪要》。《会谈纪要》确定成立了由铁道部部长刘志军、交通运输部部长李盛霖、广东省省长黄华华、海南省省长罗保铭任组长，分管领导任副组长的领导小组，全面领导推进前期研究论证工作，协调解决重大问题。同时，领导小组要求琼州海峡跨海工程前期研究工作统筹考虑铁路、公路运输网络规划，合理布局和充分利用跨海资源，并重点研究运输需求、建设条件和工程方案，展开科技攻关，借鉴世界先进经验，高起点、高标准、高质量地推进。

在这幅令人向往和陶醉的蓝图中，海南东环铁路因其是海南省第一条电气化铁路、第一条时速250公里的双线电气化铁路、第一条飞驰 “和谐号”动车组列车的铁路，格外引人瞩目。

全省动员不遗余力强奠基

海南人民从来没有向今天这样迫切地期盼建设一条铁路，也从来没有向今天这样不遗余力地支持铁路建设。

或者说，这是海南人品味了没有铁路的苦涩，又尝到了铁路发展带来的甘甜后，发自内心的选择。

支持海南东环铁路建设，海南省委、省政府在开工之前就打响了第一战役。

2007年7月，东环铁路初步设计进入审批阶段，海南省就提前进入了实战状态。7月30日，海南省召开东环铁路建设动员大会。省长罗保铭在会上表示，这是海南历史上最大的基础设施建设项目，要在10月份前完成征地拆迁总量的35%以上，2008年8月基本完成。他要求各市县服务于、服从于海南经济发展的大局，成立征地拆迁领导小组和相应机构，实行分段分片包干制，明确任务、落实责任、专款专用，大力宣传和公告，确保按时、高效地完成征地拆迁任务。在会上，沿线各市县的第一管理者和省国土部门负责人签订了协议书，明确了完成征地拆迁任务的职责所在。

海南省委书记卫留成几乎在每一个公开场合都宣传铁路建设。他这样算账：一条双线城际铁路与一条16车道的高速公路运输能力相当，占地是公路的1/8；火车每一单位运输量的能源消费量，是公共汽车的3/5、私人用车的1/6；东环铁路的运输成本为每公里每人0.118元，高速公路的汽车为每公里每人 0.21元；预测到2010年，海南的高速公路将出现拥堵；到2030年，东环铁路可吸引的客流将达9500万人，这个数字换成汽车运输，需要4.5万辆；与公路相比铁路可年减少污染物排放1万吨，也就是减少97.8%的污染。目前，海南的森林覆盖率达55.6%，有69个自然保护区、102种国家级野生保护动物，如此珍贵的自然资源绝不能被破坏。东环铁路采用无缝钢轨、电气化运输，噪音小、无废气，动车组列车运量大、安全性好、舒适性高，在占地、运能、环保、节能等方面具有其他交通方式无法比拟的优势，是生态省建设难得的现代化交通工具。东环铁路总投资是202亿元，在建设期间，就将给海南带来50 亿元包括税收、劳动力和第三产业的直接经济收入。卫留成要求各市县主要领导要亲自上手，把东环铁路建设的征地拆迁工作当成重要的大事来抓；要根据建设进度，深入研究东环铁路与本地经济发展如何对接的问题；借势推进当地经济又好又快发展。

东环铁路在文昌市有57公里，其中，桥梁40座，途经文昌市的8个镇和办事处，拆迁面积达42930平方米，涉及429户居民。在征地拆迁过程中，该市主要领导亲自到现场听取百姓意见，实行征地、拆迁、安置一条龙服务，不仅提前完成征地拆迁任务，还实现了无一起强制拆迁、无一起野蛮拆迁的目标。

就这样，在沿线各市县的大力支持下，海南东环铁路征地拆迁工作顺利推进，从而奠定了东环铁路建设快速推进的基础。

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责任编辑：weiyun