“再过150天，我就可以看到最现代的火车从我家门前‘飞’过来‘飞’过去了。我儿子说，最现代的火车像飞机一样快！我每天都可以看到‘飞’的火车。”2010年5月中旬，家住海南省万宁市万城镇的胡乐先老人这样憧憬着海南东环铁路开通后的生活。今年79岁的胡老汉只去过海口，没去过三亚。儿子胡伟答应他，东环铁路开通后，一定带他坐一次动车组列车去趟三亚。于是，他每天掰着手指数天数。

海南东环铁路建设的信息显示，这个海南省历史上投资最大的基础建设项目、 “一号工程”，将比计划提前9个月开通运营。海南省没有电气化铁路、没有城际轨道交通、没有高铁的历史从此结束。

部省合作绘就蓝图助推海南快发展

历史上的海南，和铁路渊源非浅：

20世纪30年代，日寇侵华，为了掠夺海南铁矿资源，写下了每根枕木就是一个中国劳工生命的惨史；新中国成立后的20世纪60年代至70年代，经过建设，海南拥有了全长219公里、从海岛西部到三亚的反勺形铁路。改革开放初期，海南省曾有建设环岛铁路的设想，却未能付诸实施；1998年，粤海铁路通道建设在经过6年的论证后开工，迟至2003年才跨越了琼州海峡，列车驶入了海口。但既有的海南铁路因线路等级低、设备差，人们仍旧无法圆乘火车到天涯海角的梦。

2005年5月，铁道部党组书记、部长刘志军添乘粤海铁路通道和海南铁路列车，与海南省共同商定，改造海口至叉河至三亚段既有铁路，提速扩能；新建东环城际快速客运铁路，与改造后的西环线相接，形成高速度、大能力、高标准的环岛铁路……

一幅崭新的铁路建设蓝图就此徐徐展开：

2007年4月18日，海南西环铁路扩能改造完成，从天涯海角的三亚，开出了直达北京、上海和广州的旅客列车。

与此同时，东环铁路建设的前期准备如火如荼：

——2006年8月23日，国家发展和改革委员会批复项目建议书。

——2007年3月22日，国家发改委批复关于新建海南东环铁路可行性研究报告；

——同年7月20日，铁道部、海南省批复关于新建海南东环铁路的初步设计；

——同年7月27日，海南东环铁路有限公司完成工商注册；

——同年8月30日，公司与海南省国土环境资源厅签订了征地拆迁包干协议书，海南省的海口、文昌、琼海、万宁、三亚市和陵水黎族自治县政府，主动承担起全线的征地拆迁重任；

——同年9月10日，站前工程和监理招标完成；

——同年9月29日，海南东环铁路动工建设。

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责任编辑：weiyun