13日，北京地铁公司设备部副部长张良透露，从2007年到去年，北京市地铁已先后28线次缩短发车间隔。北京地铁公司新发言人贾鹏补充，2013年地铁5号线和10号线有望继续缩短发车间隔，5号线发车间隔年内有望缩至2分钟。

5年12条地铁聘智能“指挥官”

地铁列车要想跑得快跑得稳，得有一个好的“指挥官”信号系统。30年前，这套系统就是轨道旁、隧道口设置的红绿灯，司机按灯开车，红灯停绿灯行。那时候，每个隧道区段里只能有一辆车经过。

2007年起，“红绿灯”升级成了一个个数字信息，压缩打包后，通过无线网络传递到运行的列车上，自动解压缩后反馈在仪表盘上，自动调整车速。后一列车完全根据前一列车的运行情况，决定自己的速度快慢。

用业内人士的话，这个变化的过程是从人工闭塞系统变成了CBTC，即无线移动闭塞模式。

2号线成为第一条升级线路。“从2008年2号线信号系统改造后，发车间隔连续缩短。”张良拿出一张地铁发车间隔缩短记录表。2号线的发车间隔在2009年4月21日缩短至2分钟。这一间隔至今仍为全国地铁发车最短纪录，跻身世界前列。

北京地铁统计，从2008年至今，2号线曾经创造过1600万公里没有发生一起因为信号系统故障造成的列车掉线。这是一组令国内同行惊讶的数据。所谓掉线，是指列车发生故障退出正线运营。

最近5年内，除了地铁1号线、八通线、5号线和13号线尚未聘请智能“指挥官”，其余线路都已经采用了CBTC系统，发车间隔最大限度挖潜。近期，1号线的信号系统已经开始改造。北京地铁仍确定聘请这位智能“指挥官”。

8年北京市增加2800辆列车

列车缩短发车间隔，还得有足够车辆保障。8年内，地铁列车增加了2800多辆。北京地铁车辆部副部长李丽算了笔账，2005年，北京市约有944辆地铁列车。当时只有少部分交流车，主力车型都是直流车。到2012年年底，北京市地铁列车达到3798辆车，所有车辆均为交流车。

除了数量上的突飞猛进，李丽特别强调了两个词，直流车和交流车。

“1990年9月，北京地铁车辆厂首次自行设计研制成功第一辆地铁电动列车BD1型列车正式投入运营，填补了本市不能制造地铁列车的技术空白，为亚运会的召开献上了一份厚礼，直流车承担了上世纪80、90年代，本市公共交通运输的重要任务。”讲起直流车的历史，李丽滔滔不绝，“从1971年北京地铁正式接待乘客，到1999年首批交流车出现在1号线，直流车共运送乘客约62亿人次。”

随着客流猛增，直流车已经逐渐不能适应。由于生产年代较早，这款车只安装了风扇，到了夏天车厢就成了“蒸笼”，乘客还给这款车起了个绰号“闷罐车”。2012年，服役了40余年的直流车全部完成退役，北京市最后31组“闷罐车”也全部安装空调。地铁乘车环境向舒适迈进了一大步。

230座地铁站张贴尖峰时刻表

“除了政府的重视和投入，地铁路网的流畅运行离不开乘客的配合，一线站务人员的疏导。”北京地铁营销部副部长黄悦说，“地铁列车间隔缩短，地铁站停时间也相应变短，一些车站只有10秒左右。这就需要乘客们配合，快上快下。”

2013年1月，北京地铁官方微博发布一季度常态限流车站，总数达到41座。大部分车站限流时间为早7时至9时。这份限流车站名单中，5号线限流车站最多，共计15座。

北京地铁公司解释，限流措施是为了确保运营和乘客安全，也是保证运营秩序更加有序的必要管控手段。

除了公布限流车站，北京地铁公司所辖的230座车站都公布了本站的尖峰时段，引导乘客尽量错峰出行。

未来几年，中心城既有线路的客流负荷将进一步增大，运力和运量之间的矛盾将更加尖锐。地铁将通过技术改造加管理创新，大幅提高运力。贾鹏说：“对于已经没有扩大列车编组余地的既有线路，我们要进一步研究大小交路套跑的行车组织方式。以10号线为例，一期二期贯通试运营后，采取了大小圈套跑，高峰期间最小发车间隔为2分30秒。”