3月13日上午，南昌轨道交通1号线珠江路站至长江路站上行线盾构区间贯通，这是2013年以来南昌轨道交通1号线第三个贯通的盾构区间。

3月13日下午，在轨道交通1号线长江路站深达10余米的盾构接收井，盾构机“海瑞克”已经破土而出。施工人员正忙着给隧道进行二次灌浆，让隧道更加牢固，洞壁是一环接着一环的管片连接而成，每环都有8个巨大的螺丝、螺母拧牢。这样的一环，有1.2米宽。这个区间共计578环，“海瑞克”为此忙活了整整4个月。

从珠江路站至长江路站，只有短短的694.37米，但掘进期间的艰辛，只有日夜奋战在工地的技术员清楚：富水砂层的地质条件，是南昌地铁盾构作业面临的风险源之一，这种地质情况容易形成塌陷、空洞，而盾构机始发和到达时又是风险最高的时段，处理不好容易造成整个基坑坍塌。“海瑞克”是第一个在富水砂层中接收的盾构机，此次顺利贯通总结了在富水砂层施工中的经验。

技术人员说，“海瑞克”掘进的前100米，是出于对地质条件的适应阶段，近乎“爬行”，速度非常慢。100米后，才开始全速前进。实际上，“海瑞克”解决的难题不仅仅是富水砂层，还有不断变化的细砂层、圆砾层等，要不断根据变化的地质条件转变前进模式，如要调整推进速度、土仓压力、刀盘转速等参数，确保盾构机稳稳当当地通过。

待隧道清理工作完成后，“海瑞克”很快就会被拆解、调出盾构井。其下一个工作地点，很可能会是八一桥西站。

此次盾构贯通的珠江路站位于凤凰洲丰和北大道与珠江路交叉处，为地下二层岛式车站，站台宽10.46米，并设置存车线和交叉渡线；长江路站位于凤凰洲丰和北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为地下二层结构。