昨天，记者从南昌铁路局九江车务段获悉，昌九城际铁路主体工程已全部完成，铺轨工程接近尾声。目前，施工单位正在紧锣密鼓地加紧准备工程验交各项工作，计划7月1日正式开通运营，连接南昌与九江的这条“金腰带”已现端倪。在三年的时间里，昌九城际铁路如期建成，九江和南昌的距离迅速拉近，城际铁路也成为横跨新城上空的一道彩虹。近日，记者走近项目建设者，见证了一个个工程建设者全力攻坚的剪影。
工程建设全力攻坚
昌九城际铁路第一特大桥——永修特大桥全长11.65公里，是全线的头号重、点控制性工程。其中主桥最大跨度为128米，悬索系杆拱结构，气势恢弘，结构新颖，技术含量高，施工难度大。中铁四局和中铁二十局项目部负责永修特大桥的桥梁、桥墩施工。
去年岁末连日的冰雨和暴雪，不但导致了交通瘫痪，而且电力设备也遭到了严重损坏。原材料告急！电力告急！施工安全告急！面对冰雪和各种急剧上升的安全隐患，中铁二十局项目部项目经理石鸿江在子夜下达了启动应急预案的命令，和生产副经理张迪一起率领180名抢险突击队员对永修河南岸353#平台围堰进行抬高，同时安排各施工队对辖区内彩钢板住房上的冰雪进行清扫，防止伤人事故的发生；同时启动两台200千瓦的发电机组，确保主桥施工钻机的正常运转。
一时间，永修河岸，灯火通明，风雪中180名身穿雨衣的工友有的抗，有的背，有的挥舞着铁锹装着沙袋，大地上早已一片苍茫，只有灯光下一顶顶晃动的红色安全帽显得特别鲜艳。经过6个多小时的紧张抢险，险情得以排除。东方的天空已渐渐放亮，工友们踏着皑皑白雪，拖着疲倦的身躯消失在白茫茫的大地上。
据了解，为确保昌九城际铁路建设按节点推进，昌九城际铁路股份有限公司先后制订了78个规范性管理文件，对施工组织设计进行了重新优化和调整，明确了分部工程、重点工程、关键工序的时间节点目标，确保2010年6月30日前全线竣工。
科技创新“不含糊”
3月6日，正在承建昌九城际铁路的中铁四局五公司的彭华，从财务部领取了800元安全生产奖。正想把这一好消息告诉在高速公路工地上班的妻子周玉芬时，谁知道他妻子也刚刚领取了800元安全生产奖，也正想把这个好消息发短信告诉丈夫……跟这对幸福的夫妻一样，五公司每名员工都拿到了年度安全生产奖。在推进昌九城际铁路建设过程中，随着大量新设备的投入使用，项目建设者始终把安全生产放在工作中最重要的位置，真正做到用科技保安全。
城际铁路隧道软弱围岩开挖是隧道施工中的一大技术难题。宝塔隧道是昌九城际铁路沿线两座隧道之一，全长190米，地处德安县、共青城交界，地质情况复杂，属5级围岩，为双线左偏曲线隧道，施工难度大。加上为避免发生事故，放慢了进度，造成宝塔隧道工期一度滞后，一直被上级领导列为重点“攻关”工程项目。施工中，中铁四局五公司的建设者与工程技术人员通过对昌九城际铁路宝塔隧道软弱围岩长管棚超前支护、洞身环形预留核心土法开挖、微差钻爆设计与洞身支护等系统总结，为软岩隧道的设计及安全快速掘进施工提供借鉴。
这样的故事数不胜数。近年来，五公司创造了在德安车站改造、昌九城际铁路建设750吨大梁制运架等63项保障安全施工的新工艺，有很多工艺至今还在治理安全隐患方面发挥着巨大作用。
昌九城际铁路建成后两地来往仅需40分钟，同城效应指日可待。铁路速度的提高不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车上下班，“工作在南昌，居住在九江”也许即将流行。