跨座式单轨交通的基本特点：广泛的适应性

所谓跨座式单轨交通是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上行驶的交通系统。世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888 年, 由法国人设计, 由蒸汽机车牵引。在第二次世界大战以后,跨座式单轨技术逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国人在科隆附近的菲林根成功建造了一条单轨线。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的单轨，其中尤以日本建成的线路最多。目前世界上普遍使用的德国ALWEG 型跨座式单轨系统，采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎相结合的建造方式。

单轨交通在城市楼宇间穿行

重庆2号、3号线的成功建设和安全运营为跨座式单轨交通的推广起到了很好的示范作用。重庆轨道交通的2号线是中国首次引进跨座式单轨交通的示范性工程。在2005年6月份开通运营，到现在已经是第9个年头。这样一种快速、方便、准点、安全的系统，目前在重庆深受老百姓的认可。重庆为什么选择跨座式单轨？实际上重庆前后一共考察了5、6种制式，包括地铁、直线电机、直线马达、新交通、悬挂式等，都进行过考察。重庆确定采用单轨，第一是因为它爬坡能力强。它爬的坡度能够达到8%，这一点对重庆很重要；第二是因为拐弯半径比地铁小，地铁一般是300米，它小到150米、100米，这个可以帮助重庆节约用地；第三点是经济性，因为重庆过去比较穷，它的投资比地铁省30%到50%；第四是它的环保性能好，透气、没噪音。重庆在现场做过实验。晚上在25米外，声音在60分贝以内，感觉非常好。与此同时，因为它是高架的，周围环境绿化很好，这点对重庆也很有吸引力。第五点就是安全性。重庆对安全性很重视，胶轮轮胎爆了怎么办？紧急情况下单轨车不像人在平地上，怎么从高架上下来等等安全问题，必须都考虑好，重庆都建有相应的危机管理机制。这些都是它的优点。一些山区城市、二线城市、旅游城市选择建设单轨，既不需要太大的财力，成本相对较低（不到地铁的一半），又有建设周期短、提高城市观赏度的优点，同时解决了城市拥堵的问题，每小时运送客人在两三万人之间（乘客运量不如地铁）。事实上，即使是北京、上海这样的特大型城市，也可以在一些郊区或风光带建设跨座式单轨。据了解，北京已经决定今明两年在东四环、玉泉路建设两条跨座式单轨交通线。

重庆创造了国际上第一个跨座式单轨交通标准体系

重庆跨座式单轨交通以2号线、3号线作为依托，主要有三大关键技术。第一是提升轨道梁精度的技术，包括制造精度、架设精度、桥梁精度；第二是机电一体化的产品与道岔系统；第三是单轨车辆的转向架技术。自2007年开始，为了进一步推进重庆单轨交通装备的自主创新，科技部将“跨座式单轨交通装备研发” 项目列入国家科技支撑计划。重庆市科委和重庆轨道交通集团联合主持了这个重庆有史以来最大的科技项目，重庆市轨道交通设计研究院、重庆交通大学、长春轨道客车公司等有关机构均参与到项目中来。2011年该项目通过国家验收，在单轨交通车辆整车系统集成、转向架关键技术等十大方向及其应用上取得一系列重大成果，掌握了单轨交通各个系统的关键技术，填补了我们国家单轨交通产业化和装备制造的空白，创建了一系列的国家标准、行业标准和自主知识产权成果。

推广单轨交通有三个必要条件，一是标准，二是成果，三是成功运行的经验。重庆已经向国家成功申报《单轨交通的设计规范》《施工及验收规范》《单轨车辆技术条件》，都已经成为国家级标准规范，分别在2008年、2009年和不久前正式颁布实施，填补了国家和行业标准的空白，也使中国成为目前世界上唯一拥有跨座式单轨交通国家标准的国家。地方标准正在不断完善。同时，重庆在单轨交通的发展、地铁的发展过程中，专门组织制定了《重庆市轨道交通发展纲要》，这个纲要的制定、评审、完成得到了中国工程院，还有国家有关部门的大力支持。当时审查发展纲要提纲的时候，工程院组织了10多位院士来把脉，在最后咨询的时候，工程院的院长、副院长带领很多院士亲自来到重庆，为重庆轨道交通的发展出谋划策。

重庆轨道交通建设管理部门对跨座式单轨交通的安全保障进行了大量的专门研究，开发了专门的安全保障设备，构筑起完整的单轨交通安全保障系统，大大提高了单轨交通事故快速反应能力和快速处置能力。

另一方面，重庆地方的主管部门高度重视，建委、科委、发改委一起组织大家开展研究，重庆轨道集团、北京交通大学共同完成了围绕发展纲要的10多个研究课题，为重庆单轨交通的顺利推进和发展起了很大的支撑作用。2013年，由重庆轨道交通集团牵头的“跨座式单轨交通装备关键技术研发及产业化”项目荣获重庆市科技进步一等奖。