面对深圳地铁3期规划，东部市民深感迷惑的是，一个投资超过800亿、消耗6年时间的民生工程，怎么会与他们无关呢？

据《南方都市报》报道，深圳地铁3期规划日前经发改委批复正式出台。这个涉及千家万户的重要规划一经发布，自然引起了市民的广泛关注。当市民们细数地铁何时通到自家门口时，生活在龙岗各片区的市民失望了，用他们的话来说“深圳地铁3期，没有将一分钱花在龙岗身上”，而实际上深圳有关部门上报并积极争取的这一规划，确实背离了城市发展的实际状况，将深圳东部遗忘了。

根据这一规划，深圳未来五年将再添五条总长度达170公里的轨道线路。而这五条线路中，从太安至动物园的7号线，从国贸至小梅沙的8号线，从向西村至深圳湾的9号线，全部居于原特区内，从福田中心区至松岗的11号线的部分路段同样在原特区内打转转，未来的深圳地铁版图将出现多条线路高度重叠的壮观景象；而与此形成鲜明对比的是，关外人口达到中等城市规模，已形成中心发展格局的中东部各街镇，甚至在规划层面都没有实现通铁梦想，这其中包括人口达60万的坪山，人口达50万的观澜，人口达40万的平湖，还有东北门户坪地和坑梓。

如果我们从旧有的城市二元化角度去考量这张规划图，从并不科学的重西轻东的城市产业发展走向去端详这份规划图，深圳地铁3期规划无疑是合理的。但问题是，我们面对的是一个大特区时代，一体化发展已经成为城市发展的推动力。而城市发展，交通先行，面对30年来关外地区落后的道路状况、公交运营状况，如何在地铁等交通规划中克服旧有的习惯思维，拓展视野，真正落实一体化思想，成为考验有关部门智慧的一个标尺。

深圳东部龙岗区(含坪山新区)占地844平方公里，占全市面积的45%；人口近500万，占全市人口的35%，产业发展也相当迅猛，与西部宝安有着同等重要的作用，也应该是地铁等涉及民生的基础工程需要重点关注的地区。但如今交到市民手上的这份地铁3期规划，规划的五条线三条半，也就是170公里的近100公里在原特区内，6号线和部分11号线虽在原特区外，却只是在西部延伸。如果说这一规划体现了区域协调发展思想，那也是不完整的体现。面对地铁3 期规划，东部市民深感迷惑的是，一个投资超过800亿元、消耗6年时间的民生工程，怎么会与他们无关呢？

深圳与其他城市不同之处在于，深圳区域面积小，城市化起步早、程度高，更适合于通过通达全城的地铁网络构建，实现交通的高效，从而推动和谐优质的城市生活营造。事实上，深圳地铁前两期建设，兼顾了西、中、东发展轴延伸，注意了发展轴之间的衔接，其设计理念本是值得3期规划好好借鉴和发扬的。而让人难以理解的是，如今出台的这个规划却呈现出向二元化倒退、一味偏向西部的倾向。更让人难以理解的是，在此前的公众咨询中，有许多市民提出了规划线路不要一味在原特区内“拧麻花”，要关注原特区外中心片区地铁建设，提前上马14、16号线等合理化建议，但这些建议没有一条得到有效回应。公众咨询又走了一次过场，民意再一次被忽悠。

地铁是一个民心工程，它不仅联系着人流，更凝结着人心。笔者绝对不希望看到因为地铁规划的偏颇，使得人心离散。