屏蔽门和安全门正日益成为提高地铁站台安全性的重要举措，在露天的高架车站加装安全门系统也已经纳入了考虑。

日前，在答复市政协委员曹正文的提案时，申通地铁集团表示，目前正在对未安装屏蔽门和安全门的车站开展研究，而像地铁3号线、5号线和1号线、6号线的部分车站均为高架车站，将首先解决站台的绝缘问题，再进行加装工程的研究筹划。

在今年上海两会期间，曹正文委员递交提案，认为上海一些旧的地铁线路站台没有防护隔离设施，容易成为不幸事故的源头，建议在2012年之前，对上海各个地铁站进行检查，分别装好防护设施。对此，申通地铁集团在答复中表示赞同，认为在城市轨道交通车站上采用屏蔽门或安全门系统，可以改善车站站台的候车环境，减少站台的安全事故，是一种科学实用的选择。

申通地铁集团表示，上海轨道交通网络目前已开通运营11条线、273座车站，运营里程达425公里。但由于建设时间的不同，上海既有的线路各线屏蔽门系统设置现状不同。由于一些自杀、意外失足事件的发生，屏蔽门系统的安全作用日益突出，申通地铁集团首先在1号线北北延伸线的富锦路工程中设置了半高屏蔽门，即安全门系统，此后上海所有的轨道交通新建线路，都在地下车站设置了屏蔽门系统、高架及地面车站设置了半高屏蔽门系统。

答复透露，目前，上海地铁正在加紧对未装车站的研究，因早期建设的既有运营线路上未考虑预留安装条件，而安全门系统的安装环境要求很严格，为了保证乘客从车辆内外进出的安全性，每侧屏蔽门或半高屏蔽门的门体应保证整体等电位，并与钢轨可靠等电位连接，以消除可能造成乘客在上下列车时产生跨步电压，引发触电事故。因此，技术部门在实施改造前，首先需对车站现场逐一进行摸底排查，按施工要求进行整改，以满足站台公共区域绝缘要求，并同步实现与列车、信号和火灾自动报警等相关系统的联动及供电系统的送配电工程。而且，加装工程的实施必须在每天运营结束后的有限时间内，且不能影响第二天的运营。

目前，2号线龙阳路至中山公园的地下车站，因环控系统设计为非屏蔽门制式的闭式系统，要求在夏季空调季节时车站和隧道必须保持循环通风，所以不具备安装全封闭屏蔽门系统的条件。出于安全性保证，人民广场作为整改试点加装了半高的安全系统，全线其他车站已加装了安全护栏。

申通地铁集团表示，3号线、5号线和1号线、6号线的部分车站均为高架车站，因站台结构的原因，目前需首先解决站台的绝缘问题，再进行加装工程的研究筹划。