16日，记者自衡阳市发改委获悉，怀化至邵阳至衡阳铁路项目（以下简称“怀邵衡”铁路）建议书已获得国家发改委的审批，可行性研究报告也已通过国家发改委组织的专家评审；目前，有关单位正在开展初步设计，这意味着备受关注的“怀邵衡”铁路建设进入实际操作层面。更令人振奋的是，市政府与广州（铁路）集团公司签订了关于在石鼓区松木乡建设物流中心的战略框架协议，至此，悬而未决的在松木工业园设铁路货运站构想成为了现实。

在衡阳市境内有86公里

“新建怀化至邵阳至衡阳铁路项目建议书通过批准”。

16日上午，记者登陆“中华人民共和国国家发展和改革委员会”官方网站，在“项目审核与批准”栏中，记者找到了这一消息。

记者了解到，“怀邵衡”铁路线路起自长沙至昆明客运专线新怀化站，经邵阳市至衡阳市，接入衡茶吉铁路颜家垄站，全长313公里，估算总投资301亿元，其中衡阳市境内86公里，估算总投资57亿元。

衡阳至怀化只需2—3小时

“怀邵衡”铁路构想由来已久。

2007年，当年的全国“两会”中，我省参加“两会”的全国人大代表联名建议兴建“怀邵衡”铁路，建议引起了高度重视。经过努力争取，2008年，“怀邵衡”铁路被国家增补纳入中长期铁路路网规划。

穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳——“怀邵衡”铁路，对于衡阳乃至整个湖南西南部地区而言，意义重大。

在国家发改委的网站中，对建设“怀邵衡”铁路建设的意义表述为：“该项目有利于加快中西部地区开发，促进区域经济社会发展，完善铁路网布局，优化路网结构，扩大路网覆盖范围，适应运输需求和提高铁路运输服务水平。”

市发改委相关负责人告诉记者，就目前而言，连接衡阳与湘西怀化等地的铁路线路尚属空白，人们来往两地间，只能通过湘黔线，在省境内经娄底、株洲以后，再需换乘京广线才能到达目的地，十分麻烦。而“怀邵衡”铁路的诞生，将使两地的交通大大改善，有力支援了任务繁重的湘黔线，拉近了衡阳、湘西两地的距离。

“届时，从衡阳市到怀化的列车无需再从京广线经株洲北绕湘黔线，运行时间将由目前的最快7．5小时缩短至2-3小时。”

更值得期待的是，“怀邵衡”铁路将在怀化与渝怀铁路衔接，直达重庆，连通成都，衡阳市民日后去重庆、成都也将更为便捷。

此外，“怀邵衡”铁路将沟通洛湛线、湘桂线、京广线，再向东连接京九线，可达东南沿海，因此，该铁路被誉为西南至华南珠三角及东南沿海地区便捷的运输通道、重要的国土开发和旅游观光线路及客货并重的快速铁路。