在青岛地铁一期3号线开工建设的同时，我市还将争取在两年后开工建设第二条地铁线，即青岛地铁二期工程2号线。

据悉，市地铁工程建设指挥部正在加快推进2号线前期准备工作，争取2号线在2012年开工建设。根据规划，修建M2线工程，由西镇至金水路，总长29.6公里，其中地下线27.4公里，高架线2.2公里；设车站27座，争取在2012年开工后，2016年建成。

两线为轨道交通网骨干线路

根据青岛城市快速轨道交通近期建设规划，我市在2016年建成3号和2号线。近期规划建设的两条线路是轨道交通线网的骨干线路，覆盖中心城区主要客运走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，它的实施将有力地缓解地面交通压力，为居民提供快速便捷的出行条件；加快北部城区发展和西部老城区振兴，缩小南北差距和东西差别，促进城市均衡发展；进一步拓展城市发展空间、优化空间布局，有力支持“环湾保护、拥湾发展”战略的实施；进一步完善城市功能，提升城市品位，改善城市投资环境，为促进城市经济持续快速发展发挥重要作用。

综合考虑定出建设方案

据悉，建设方案首先从规模上属于城市经济条件能承受的范围内，与待建轨道交通城市横向比较，投资额度占整个城市累计GDP总值的0.5%，资本金占累计地方财政一般预算收入(市本级)的3.77%，相比之下比例都很低，在资金上应有较大余地；在城市建设资金安排上，2009~2016年，城市重大建设项目投资3337亿元，轨道交通计划投资292.47亿元，只占总投资的8.77%。可见轨道交通建设投资强度在整个建设投资中所占比例不大，投资强度适中。

从交通效果来看，由于M2、M3线是全线网中各期客流效益最突出的线路，城市交通效果改善明显，2016年轨道交通在公共交通中承担的比例达到了16%，说明轨道交通作为公共交通的骨干系统，已经和其它城市公共交通一起在城市交通中起到了重要的作用；从工程可实施性来看，建设顺序保证在一条线路土建工程完成后，再开始建设下一条线，力争使工程施工对城市交通的干扰减少到最低，是经济合理、可实施性强的方案。

两线建设非常必要

M3线是位于青岛主城中心地带的一条半环线，它将整个城市中部与南北两个火车站、前海风景区、北部中心区相连。青岛市的行政中心区和中心商务区位于东起福州路、西至山东路、北至辽阳路、南至海滨的地块内，而M3线所经的南京路则位于整个中心的中轴线上。特别是已经开建的青岛中央商务区，总投资320亿元打造，将成为以商务、办公、金融、会展、中介服务和文化娱乐为主，以旅游、休闲和居住为辅的商务之都、现代之都，整个区域的建设将于今后8—10年竣工。如此高强度的城市建设需要强大的交通工具来支撑其健康发展，而M3线的建设正好能够承担此功能。

M2线是青岛城区内一条重要的半环线，其西镇至市政府段穿越整个老城区，并与城市新中心紧密相连，能够对缓解城市东西向交通压力起到立竿见影的作用。它不仅将青岛火车站、以中山路和台东为中心的老城区与东部城市新中心相连，还将城市主中心与东部崂山副中心及北部中心李村紧密联系在一起。M2线所经的延安三路为连接老城和新城的一条重要交通要道；M2线所经的香港路两侧不仅是青岛市的行政中心、商业中心和文化中心，其南侧便是青岛市的旅游黄金海岸线，为了从根本上解决香港路的交通问题，M2于近期建设十分必要。