南宁至钦州高速铁路（以下简称南钦高铁）是广西首条高铁，是广西沿海铁路重要组成部分，因此它的开工建设备受关注。南钦高铁中，南宁段将计划建设桥梁43座，而作为43座桥梁中技术难度最大的、邕江上首座高速铁路桥的三岸邕江双线特大桥，自2009年9月底开工后，目前的建设情况如何？8月6日，记者来到三岸邕江双线特大桥的施工现场，探访这座建设中的高速铁路桥。

广西第一座双线高速铁路桥

8月6日下午，沿着南宁市五象大道来到邕宁区，经过高速桥后往邕江走去，记者来到了三岸邕江双线特大桥的施工现场。记者看到高约15米的桥墩上，搭起了涂着蓝色油漆的钢铁节间，高大的龙门吊机正在吊运建材。 

中铁大桥局南钦高铁NQ—1标指挥部副指挥长、总工程师陈国祥告诉记者，三岸邕江双线特大桥由他们承建，大桥全长2662.44米，其中主桥位于邕江上，主桥由3跨组成，岸边的两跨各为132米，主跨276米，大桥技术标准高，其主跨276米是南钦高铁全线跨度最大的桥梁，是全线最复杂的控制性工程。同时276米的主跨在全国同类型钢桁拱大桥中，跨度是最大的。大桥设计时速达250公里/小时。“建成后将是邕江上首条高速铁路桥，广西第一座双线高速铁路桥，而等南钦高铁全线竣工，届时从南宁到钦州只需半小时左右。”陈国祥说。

桥主跨明年4月底有望合龙

据了解，三岸邕江双线特大桥因其跨度大，施工难度大技术含量高，是南钦高铁全线最复杂的控制性工程（控制性工程：由于项目施工难度大技术含量高，担心影响工期，因此要对每一阶段建设工期进行严格控制）。那么它的建设进度如何呢？ 

陈国祥介绍，大桥采用N型桁架，一个N型桁架就是一个节间，全桥共计44个节间，其中两边跨共计22个节间，中跨共计22个节间，所有节间一共需要钢材17300吨。大桥建设进入到岸边第一跨的节间钢桁梁阶段，目前两岸都已经架设了6个节间，正准备安装70吨全回转架梁吊机，大桥主跨有望在2011年4月底实施合龙。这将比合同的施工计划提前3个月。　　

邕江将现飞虹并列美景

在邕江上，一座座桥梁就像是一道道飞虹，不乏南宁大桥这样的艺术精品。可是这么多座桥，无论是铁路桥还是公路桥，都没出现并列的情况。而三岸邕江双线特大桥就不一样，它紧邻着三岸高速公路大桥，建成后两座大桥将并列于邕江之上，交相辉映，为邕江又添一道美景。

两桥并排，铁路桥行驶的是高速列车，速度都在每小时200公里以上，对一旁的公路桥的安全有影响吗？中铁大桥局南钦高铁NQ—1标二项目部总工程师吴拥军告诉记者：“对于这些问题，当初在规划讨论时都考虑到了，现在铁路桥比公路桥高出15米左右，而两桥间间隔有35米以上，高速列车经过时的气流，振动波对一旁的公路桥是不造成影响的。等三岸邕江双线特大桥建成后，经过这一路段的乘客就可以欣赏到两桥并架的美景了。”