近日，深圳地铁1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程和5号线工程系统设备安装取得重大进展：实现了“1号线续建工程西乡以东段7.30双线轨通”、 “2号线初期工程7.30双线轨通”、“5号线工程7.30双线轨通”和“2号线7.30蛇口西车辆段35KV电通”等关键里程碑工期目标。目前，各条线施工如火如荼，正在朝着开通运营的目标迈进。
深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建主体结构工程已全部完成，并通过了中间验收，全线安装装修进展顺利。西乡以东段车站出入口共规划建设34个，其中已完成26个，正在施工8个。风亭共规划建设20个，其中已完成16个，正在施工4个。机场段出入口共规划建设9个，风亭共规划建设4个，均正在施工。车辆调试计划实施顺利，6月15日开始分8批次运输4列，截至7月30日已完成了新到列车的调试工作，为后续车辆调试工作积累了宝贵的经验；各站及区间系统设备安装工程全面展开，AFC、通信、信号、综合监控等专业线缆敷设进展较快，其中AFC系统线缆敷设已完成、综合监控系统线缆敷设完成率超过8成。加强轨行区内施工作业协调，采取保证作业时间、加大人力物资投入等有力措施，确保1号线续建工程西乡以东段 “8.30全线电通”里程碑工期目标。
7月30日，蛇口线（2号线）的初期工程赤湾至世界之窗土建主体已完工，如期实现了洞通、轨通的目标，车站出入口风亭附属结构仅剩科苑站、东角头站各1个出入口正在进行倒边施工。东延段工程世界之窗至新秀全线车站封顶，全线17个区间有13个区间贯通，其中8个区间双向贯通，其他区间土建即将完成。本月大剧院至湖贝区间盾构成功穿越广深铁路桥。蛇口车辆段已实现轨通、网通，具备接车、试车条件目前。供电系统对蛇口西车辆段和世界之窗站送电一次成功，标志着 7.30实现车辆段电通里程碑工期目标。无独有偶，轨道工程实现“7.30双线轨通”里程碑工期目标。截至目前，已有7列车运抵蛇口西车辆段，有4列车正在进行低压静调；信号系统7月30日前已完成车辆段试车线设备安装。各车站信号、通信、综合监控、AFC等系统设备安装工作进度正常。
环中线（5号线）土建工程全部完成，并初验合格。全线共同步建设91个出入口，其中土建已完成24个，已开工40个。全线共同步建设51个风亭，其中土建已完成21个，已开工19个，其中前海湾站、宝华站、大学城站、民治站、五和站、百鸽笼站6站全部风亭土建已完成。主变电所已具备送电条件，供电系统 110KV线路工程7月29日通过了供电局验收，35KV第四供电分区具备受电条件；轨道工程提前一个月实现“7.30双线轨通” 里程碑工期目标；5号线首列车完成车厂内型式试验，已完成两列车生产，进度正常，其他系统设备陆续进入出厂验收和到货安装阶段。
目前，1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程已进入最后的保开通冲刺阶段，地铁集团科学组织、全力以赴投入到两条新线开通的大会战中，采取了一系列强有力的施工措施：
一是公司成立了安全、督办等协调工作小组全部投入一线，全面协调各类工作接口和施工工序，及时解决推进过程中的各类矛盾与问题，使各专业、各工种、各单位，协同配合，不打乱仗。二是精心制订工期倒排计划，按照年底试运行的最后时间，倒排工期，组织开展各种科学的施工措施和劳动竞赛，充分调动各方积极性。三是对土建施工的所有工点进行认真全面的梳理，加快推进工程安全质量隐患排查及相关遗留问题的整改、附属工程的施工以及安装装修工作，为设备安装调试赢得时间。四是工程设计人员现场办公，加快出入口、风亭等附属结构工程的设计出图工作，优化设计方案，并根据工程初验过程中发现的问题及时整改。五是根据现场进度和设备安装调试的客观规律，组织好施工技术力量及各专业施工措施，对工作接口和施工计划进行统筹管理，按期完成轨通、电通目标；根据以往设备调试的经验，梳理好设备调试的各道工序、各个环节，精心组织安排好单项设备调试与联调工作；同时，充分利用竹子林车辆段的条件，克服前海和蛇口西车辆段环境差的困难，加快组织列车车辆调试工作，确保按计划及进度提交足够数量的列车车辆。六是提前主动组织好各施工单位准备好各类施工技术资料，系统有序地组织好工程初验及竣工验收工作。六是全面开展防台风、防暴雨工作。7月份正值台风暴雨季节，为落实市“三防办”、轨道办和水务主管部门关于加强防汛工作的部署和要求，确保今年汛期地铁在建工程的安全，针对1、2、5号线续建工程个别标段仍未完工的出入口及风井风道存在汛情隐患，地铁集团多次组织对在建工程的出入口、风亭（井）、盾构井、管线接口、出入段线等重点部位进行防汛排查，通过督促施工单位采取增配水泵、沙袋等防汛物资、提高围堰高度，调整出入口等设计高度，加强演练等防汛措施，消除防汛安全隐患，目前防汛工作已作为一项常态工作来抓，地铁集团将继续加大力度对现场防汛措施进行全面检查。
地铁集团上下一心，团结一致，一切以新线开通为中心，竭力确保两条线年底试运行的目标。