据最新消息，现在杭州地铁1号线已经有21座车站完成主体结构施工，28段隧道完成贯通，累计完成盾构里程45公里，完成70公里任务量的64%，14台盾构正在掘进。
主体完工的地铁站什么样？是否能看到人性化设计的影子？未来还有什么动作？昨天，记者来到地铁客运中心站的工地现场。虽然那儿尚未装修，但已经露出了不少人性化设计的端倪。具体内容，还请大家登录杭州日报网杭州都市频道，跟着我的镜头一起去感受一下吧。
地铁有无障碍电梯坐轮椅也能到地下三层
昨天上午10点，记者来到地铁客运中心站。只见地面上光光的，疏疏朗朗地搭了好多简易小棚。在地铁工作人员的指引下，我们从其中一个小棚的楼梯下去，钻到地铁站的肚子里。节能灯把黑黑的空间点得蒙蒙亮，越往下走，感觉越凉快。
我首先注意到的是地铁的电梯系统，这直接关系到地铁出入站的便捷。地面未来有四组自动扶梯和楼梯，连接地面和地下二层。两组靠近九沙大道，两组靠近客运中心。乘客从地面直达地下二层，刷卡后到地下三层候车。
我最感兴趣的是地下三层，也就是候车大厅。直奔那儿。
在地下三层，我看到有个直上直下的空间，也像电梯。就问工作人员，这是何种考虑？工作人员说，一般行人是通过自动扶梯和楼梯上下的。这是地铁无 障碍电梯。这个称呼是考虑过的，并不称为残疾人电梯，是为了照顾更广泛的老孕幼等人群。客运中心站地面至地下二层有1部无障碍电梯，从地下二层至地下三层 有2部无障碍电梯。这个电梯的设计空间是载重1吨，限13人，门有1米宽。有需要人士从地面直接坐到地下二层，在这层刷卡通过后再坐无障碍电梯到地下三 层。在这个电梯的外部还设计了呼叫按钮，有需要人士可以通过它获得地铁控制室服务人员的帮助。
我突然想起，香港地铁候车平台也有直升电梯的，当时还在纳闷，为什么大量人流都涌向自动扶梯而不坐这个更省力的，只有拖着很多行李的人以及抱小孩的妇女或老人才坐。现在想来，他们的素质挺高的。我想，以后杭州也会出现这样互相礼让的一幕。
据了解，地下三层候车区地域还将有盲道设计。而地铁列车内部，每部列车在门一侧都会有专门供轮椅停放的位置。
地铁站台夏天温控29℃ 4座风亭保障地铁新风足
地下三层空旷的站台上共有两个候车平台，每个平台12米宽。每个平台都是：一侧是下沙方向，另一侧是临平方向，由此实现同台换乘。平台很开阔。 一阵微风吹来有点湿的感觉，突然，我想起一个问题，地铁的空气质量怎么保证？这个对舒适度体验很重要。工作人员把我引导到地铁站的东端，那儿有个设施有点 像楼梯间，但不全像，因为有个2.5米x3米的长方形口子。工作人员说，这是地铁良好空气系统的守护使者——风亭。这个站共有4个风亭，分别都含有新风风 亭、活塞风风亭(利用列车经过时的风压系统推动换风换气)和排风亭，保障地铁站里的空气质量。而地铁站的温度也将由空调精确控制，以后地铁地下二层站厅夏 天温度设计为30℃，地下三层站台设计温度为29℃；冬天设计最低温度12℃。而列车车厢的温度将和站台温差控制在2℃左右。
车厢到站提示呈“流水纹”站台、车厢内都有液晶屏
一进地铁站，我的手机没信号了。工作人员说，以后完工了，在地铁里打手机没问题啦。
地铁的人性化设计还有哪些方面？工作人员给记者指了指方位说，按初步设计方案，地铁站台将有四至五组背靠背悬挂的液晶提示屏系统，预告车站到站信息。而列车里面，一列列车里也将有40多个液晶屏，显示相关信息。
根据初步设计方案，列车的到站提示信息方式别具一格，从A站驶离开往B站，A和B之间会有流水样的绿色提示符号，表示列车行进到这一区间段，同 时B站闪烁绿色。等到了B站，AB段就显示为红色。还有那个列车上的座椅，不锈钢材质的座椅底部可能有电加热系统，使冬天车子始发时坐着不至于太冷。为什 么不用空调？工作人员说，热风往上走，这种设计能让人的腿部更舒适。
据了解，今秋，地铁客运中心站的机电方面将进场施工，那些人性化的设计也将逐步从图纸走向现实。
名词解释
地铁客运中心站
地铁客运中心站(原名九堡东站)，位于客运中心站南侧，是地铁沿线站中规模最大的一个，长380米，总深19米，宽42米，总建筑面积3.2万 平方米。它也是建设较复杂的一个，其地下部分共三层，地下一层是上盖物业的停车场，地下二层是地铁的站厅，即以后地铁乘客刷卡付费通过检票闸机的地方。地 下三层是真正的候车大厅。整个地下三层是双岛四线(双岛指两个候车站台)，下沙至杭州市区、临平至杭州市区的来回共四线在这里同台换乘。一列地铁列车约长 120米，这个车站的候车平台差不多也是这个长度。
后记
因为未来的地铁候车区域要装屏蔽门，所以能一览无余远望隧洞的机会不多。
我走到地铁候车平台边缘，远方地铁隧洞深邃宁静。未来这里将几多繁华，心里立马涌出好多遐想：两年后，就在这儿，会留下多少杭州“杜拉拉”们奋斗的足迹？会上演多少都市浪漫故事？又会记录多少杭州大都市跨越式发展的华丽音符……这些悬念的背后怎不令人激动。