经过两个夜间的紧张作业，苏州轨交1号线钢轨调边及钢轨接头焊接圆满完成。这是苏州轨道交通自1号线运营以来首次实施此类大型施工。这次施工也为今后的深度维修及成本控制积累了丰富经验，对促进苏州轨道交通实现安全、平稳、健康的发展具有积极作用。

当天夜里11点多，施工人员首先准确切割掉了近100米长的曲线钢轨，将上下股钢轨对换后，再重新焊接。具体内容包括了锯轨、钢轨换边、铝热焊接、曲线几何尺寸调整、焊缝探伤等五大作业过程。每一个环节必须谨慎操作，出现任何失误都将影响次日的运营。

为了保证施工作业顺利完成，苏州轨道交通提前2个月精心准备，多次现场实地勘察测量，确认调边钢轨相关参数。由于涉及多部门、多专业，施工总人数达到了60余人，苏州轨道交通还编制详细施工方案，明确了各自分工、作业流程及注意事项。施工前，对不利因素进行全面排摸，针对通风、照明、突发情况等事宜制定了详细的预案。

州轨交运营部门相关人员介绍，在钢轨尚未剥落掉块严重时，采用钢轨调边在多个方面都具有相对优势。一是安全保障度高。受隧道内地形限制，正线成段更换钢轨难度较大且操作较复杂，安全风险相对较高，如新轨运入轨行区在未上道前的存放，新轨之间的焊接打磨涉及到多次动火作业，钢轨换下后需临时摆放轨行区等，各项工序还需要大量施工作业人员以及大型设备配合使用，现场施工劳动安全以及存放在轨行区的钢轨对次日列车运营安全都存在一定的隐患。而钢轨调边施工，施工工艺简单方便，需配合作业人员、机具设备、施工时间点较少，施工结束也不存在有大量钢轨存放在轨行区的情况。

二是节约经济成本。成段更换钢轨，采购、运输、焊接、旧轨回收等成本耗费较大。如果能在钢轨剥落掉块不影响钢轨调边使用前，及时发现并利用左右股钢轨调边，则无需采购新轨。同时，钢轨焊接和材料机具搬运方面，可以节约一定的成本。据估算，100米钢轨仅考虑钢轨材料成本即可节省10万元。

三是对运营干扰小。传统伤损钢轨施工时，新轨需分批运进施工现场，运送到现场需多次进行焊接，更换下来的长轨条要切成短轨后才能运出，施工过程参与人员众多。钢轨调边施工没有这些步骤，操作简单易行。